Trains régionaux

Solutions de traction verte pour trains régionaux

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Solutions de traction verte en bref

  • Des solutions sans émissions de carbone directe
  • Solutions pour les courtes et longues distances sans caténaire
  • Alimentés par des batteries ou des piles à combustible
  • Contrôles optimisés de la consommation d'énergie
  • Modernisation de la traction de flottes existantes
  • Niveaux sonores réduits grâce à la traction verte

Pionnier de la mobilité durable, Alstom a développé une large gamme de technologies vertes et innovantes pour réduire les émissions de CO2 et de particules ainsi que la pollution sonore dans le cadre d'une exploitation sans caténaire. La famille de trains Coradia™ propose des solutions alimentées par des systèmes de batteries ou de piles à combustible, ainsi que différentes options de modernisation de traction.

Propre
Silencieux
Prouvé
Coradia iLint
iLint in Austria

Coradia iLint

Constituant une alternative propre au diesel, Coradia iLint, le premier train à hydrogène à être entré en service commercial au monde, est une révolution dans le transport ferroviaire. Le principal avantage de cette technologie est qu'elle ne produit aucune émission de carbone directe lorsqu'elle est utilisée pour alimenter un train – la vapeur d’eau étant le seul gaz d'échappement émis. De plus, ce train peut parcourir jusqu'à 1 000 km de distance. Coradia iLint a été exploité avec succès dans le cadre d'un service régulier de transport de passagers en Autriche et en Allemagne, et présenté aux Pays-Bas, en Suède, en France, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Arabie Saoudite, et au Canada.

FNM-HMU - Hydrogen Coradia Stream - Livery 2

Coradia Stream H train hydrogène

Le Coradia Stream H est un train alimenté par une pile à combustible qui permet d'offrir un service propre et durable tout en garantissant d'excellentes performances sur une distance d'environ 600 km. L'alimentation des trains en hydrogène produit à partir d'énergies renouvelables permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Alstom fournit les premiers trains à hydrogène d'Italie. En 2025, les 6 trains Coradia Stream à pile à combustible entreront en service dans la région de Lombardie. L'expérience italienne profitera au développement ultérieur du Coradia Stream H.

Coradia_Velim.jpg

Coradia Continental BEMU train de batterie

Le Coradia Continental BEMU est alimenté par une batterie et a une autonomie de 120 kilomètres. Il peut être exploité sous caténaire ainsi que sur des tronçons non électrifiés sans nouvelle infrastructure. Ce train est équipé de batteries en toiture à haut niveau de performance et peut rouler jusqu'à 160 km/h en mode batterie.

  • iLint in Austria
  • FNM-HMU - Hydrogen Coradia Stream - Livery 2
  • Coradia_Velim.jpg

  • Coradia iLint

    Constituant une alternative propre au diesel, Coradia iLint, le premier train à hydrogène à être entré en service commercial au monde, est une révolution dans le transport ferroviaire. Le principal avantage de cette technologie est qu'elle ne produit aucune émission de carbone directe lorsqu'elle est utilisée pour alimenter un train – la vapeur d’eau étant le seul gaz d'échappement émis. De plus, ce train peut parcourir jusqu'à 1 000 km de distance. Coradia iLint a été exploité avec succès dans le cadre d'un service régulier de transport de passagers en Autriche et en Allemagne, et présenté aux Pays-Bas, en Suède, en France, en Pologne, en République tchèque, en Slovaquie, en Arabie Saoudite, et au Canada.

  • Coradia Stream H train hydrogène

    Le Coradia Stream H est un train alimenté par une pile à combustible qui permet d'offrir un service propre et durable tout en garantissant d'excellentes performances sur une distance d'environ 600 km. L'alimentation des trains en hydrogène produit à partir d'énergies renouvelables permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

    Alstom fournit les premiers trains à hydrogène d'Italie. En 2025, les 6 trains Coradia Stream à pile à combustible entreront en service dans la région de Lombardie. L'expérience italienne profitera au développement ultérieur du Coradia Stream H.

  • Coradia Continental BEMU train de batterie

    Le Coradia Continental BEMU est alimenté par une batterie et a une autonomie de 120 kilomètres. Il peut être exploité sous caténaire ainsi que sur des tronçons non électrifiés sans nouvelle infrastructure. Ce train est équipé de batteries en toiture à haut niveau de performance et peut rouler jusqu'à 160 km/h en mode batterie.

LA COULEUR PREFEREE D'ALSTOM EST... LE VERT!
1/4 Coradia iLint pour LNVG, Allemagne - Depuis 2022, Coradia iLint est exploité en Allemagne par EVB pour le compte de LNVG. Il s'agit de la première flotte au monde de trains régionaux fonctionnant à l'hydrogène.

Solutions de traction verte chiffres clés

41
Coradia iLint ont été livrés en Allemagne
2022
Entrée en service passagers régulier de la 1ère série de Coradia iLint
11
Livraison en cours de 11 Coradia Continental BEMU
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Autre option : la modernisation de la traction

L'objectif du retractionnement d'une flotte existante est de réduire la consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre, au moyen de solutions permettant d'améliorer la flotte thermique existante.

En France, par exemple, Alstom dispose de la technologie nécessaire pour convertir les trains régionaux bi-modes diesel-électriques en véhicules bi-modes hydrogène-électriques. Toujours en France, les trains régionaux fonctionnant au diesel se voient équiper d'une alimentation par batterie.

Czechia Hydrogen Railshow drivers view on track May 2022

La gestion intelligente de l'énergie

Le système Alstom Driver Advisory System utilise les informations sur les trains, les voies et les horaires pour calculer la manière la plus efficace de conduire un train tout en arrivant à l'heure à sa destination. Par exemple, le système permet de réduire la consommation d'énergie de traction jusqu'à 15 %, ce qui augmentera la portée opérationnelle des trains non alimentés par caténaire, tels que les trains à batterie ou à hydrogène.

Coradia Stream hydrogen train manufacturing Italy

Quand choisir la technologie de traction par batterie ou par hydrogène ?

Les deux technologies sont complémentaires et respectivement appropriées en fonction du contexte et des exigences. Alstom dispose d'une expérience unique pour donner des conseils lorsque les coûts d'exploitation et les investissements doivent être pris en compte dans le cadre d'une approche du coût total de possession. En général, la technologie des batteries est plus appropriée pour les tronçons courts non électrifiés, tandis que les trains alimentés par des piles à combustible ont une autonomie beaucoup plus grande, comparable à celle des trains diesel.  

  • AGC_BEMU_Asset_Life_Management.jpg
  • Czechia Hydrogen Railshow drivers view on track May 2022
  • Coradia Stream hydrogen train manufacturing Italy

  • Autre option : la modernisation de la traction

    L'objectif du retractionnement d'une flotte existante est de réduire la consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre, au moyen de solutions permettant d'améliorer la flotte thermique existante.

    En France, par exemple, Alstom dispose de la technologie nécessaire pour convertir les trains régionaux bi-modes diesel-électriques en véhicules bi-modes hydrogène-électriques. Toujours en France, les trains régionaux fonctionnant au diesel se voient équiper d'une alimentation par batterie.

  • La gestion intelligente de l'énergie

    Le système Alstom Driver Advisory System utilise les informations sur les trains, les voies et les horaires pour calculer la manière la plus efficace de conduire un train tout en arrivant à l'heure à sa destination. Par exemple, le système permet de réduire la consommation d'énergie de traction jusqu'à 15 %, ce qui augmentera la portée opérationnelle des trains non alimentés par caténaire, tels que les trains à batterie ou à hydrogène.

  • Quand choisir la technologie de traction par batterie ou par hydrogène ?

    Les deux technologies sont complémentaires et respectivement appropriées en fonction du contexte et des exigences. Alstom dispose d'une expérience unique pour donner des conseils lorsque les coûts d'exploitation et les investissements doivent être pris en compte dans le cadre d'une approche du coût total de possession. En général, la technologie des batteries est plus appropriée pour les tronçons courts non électrifiés, tandis que les trains alimentés par des piles à combustible ont une autonomie beaucoup plus grande, comparable à celle des trains diesel.  

  • Coradia iLint pour LNVG, Allemagne

    Coradia iLint pour LNVG, Allemagne

    En 2017, Alstom a remporté un contrat auprès de LNVG pour la livraison de 14 trains à pile à combustible. Pour ce projet, Alstom s'est associé à la société de gaz et d'ingénierie Linde pour fournir l'hydrogène. Le premier train a été livré en 2022.

  • Coradia iLint pour RMV, Allemagne

    Coradia iLint pour RMV, Allemagne

    En 2019, fahma, filiale de RMV, a commandé 27 trains à pile à combustible. Outre les trains, la commande comprenait également la fourniture d'hydrogène, la maintenance et la mise à disposition de capacités de réserve pour les 25 prochaines années. La livraison a commencé en 2022.

  • Coradia Stream alimenté par des piles à hydrogène pour FNM, Italie

    Coradia Stream alimenté par des piles à hydrogène pour FNM, Italie

    En 2020, Alstom a remporté un contrat auprès de FNM (Ferrovie Nord Milano) pour la fourniture de six trains à pile à hydrogène, avec une option pour huit autres. Les trains sont basés sur la plateforme de trains régionaux Coradia Stream et seront équipés de la même technologie de propulsion à pile à combustible que celle introduite dans le monde par le Coradia iLint.

  • Coradia Continental BEMU pour VMS, Germany

    Coradia Continental BEMU pour VMS, Germany

    Attribué en 2020, Alstom assurera la fabrication, la livraison et la maintenance jusqu'en 2032 de onze trains électriques à batterie Coradia Continental pour le trafic régional sur la ligne Leipzig-Chemnitz pour le compte de VMS (Verkehrsverbund Mittelsachsen) et avec le soutien de ZVNL (Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig) - les deux autorités responsables de cette ligne.