Verdir le rail : moderniser les trains pour l'ère post-carbone

Alstom dispose d'une stratégie globale en faveur du climat, qui repose sur trois piliers : placer les solutions ferroviaires à haut rendement énergétique au cœur de son portefeuille, permettre la transition vers des solutions de mobilité durable et décarboniser ses activités.

Le grand enjeu est évidemment la réduction des émissions de gaz à effet de serre pour limiter le changement climatique, mais le rail propre et vert, c'est aussi la réduction des polluants tels que les NOx des échappements, qui contribuent aux difficultés respiratoires des populations urbaines, et la réduction du bruit des trains.

L'offre de modernisation verte proposée par Alstom à ses clients se divise en deux grandes catégories : le re-tractionnement vert et l'extension de la durée de vie des trains. Le re-tractionnement vert est le nom donné aux solutions qui peuvent remplacer ou réduire l'utilisation du diesel.

Jean-Paul Moskowitz, notre responsable du développement des solutions de modernisation verte, explique que le choix dépend des exigences du client : "La meilleure solution pour répondre aux besoins du client dépend de nombreux paramètres, notamment la vitesse, la longueur des lignes non électrifiées, le temps de ravitaillement ou de recharge, la longueur des quais, l'âge de la flotte, la conformité aux spécifications techniques d'interopérabilité et aux normes, le profil de la mission et les possibilités d'installer des infrastructures de ravitaillement en hydrogène ou de recharge des batteries électriques."

L'allongement de la durée de vie des trains est l'autre domaine important pour la réduction des émissions. Elle permet aux clients d'améliorer les performances et de réduire la consommation d'énergie et l'impact environnemental. En ajoutant 20 ans de vie utile à un train existant, tout en intégrant les dernières technologies, les clients disposent effectivement d'un "nouveau" train avec leurs anciens actifs.

Camille Rozanes, qui travaille au sein des Solutions durables d'Alstom Services, explique que la modernisation verte va au-delà des économies d'énergie et de la réduction des émissions : "Des inquiétudes apparaissent aujourd'hui concernant la disponibilité des ressources naturelles. Nous savons que nous allons manquer de nombreuses ressources à l'avenir et il y a des défis économiques et environnementaux importants à relever pour résoudre ce problème. L'économie circulaire est une considération essentielle aujourd'hui, afin de s'assurer que nous pouvons optimiser l'utilisation des ressources dans notre façon de fabriquer et de garder les ressources en boucle dans l'industrie ferroviaire."

Il existe toute une série de modifications permettant de réduire au maximum la consommation d'énergie des trains en service. Les systèmes de conseil aux conducteurs calculent comment faire circuler les trains en respectant les horaires tout en minimisant le freinage sur les itinéraires - des vitesses plus faibles avec une utilisation moindre des freins permettent d'économiser de l'énergie. Les nouveaux systèmes de traction qui permettent le freinage par régénération - où le mouvement du train est exploité pour actionner les freins - peuvent économiser jusqu'à 35 % de la consommation d'énergie d'un train, sans parler de l'usure des roues du train.

Les systèmes de chauffage, ventilation et climatisation (CVC) et d'éclairage, traditionnellement gourmands en énergie, peuvent être rénovés pour réaliser des économies considérables et améliorer le confort des wagons.

Et ce n'est pas tout. Alstom s'engage à réduire l'impact environnemental de ses propres sites et activités, avec pour objectif de certifier tous ses sites ISO 14001 d'ici 2025 et d'utiliser 100 % d'énergie renouvelable à la fin de cette période. "Alstom se positionne aujourd'hui comme un leader en termes de mobilité durable. Nous essayons de nous assurer que nous sommes en avance sur la législation, et de proposer des solutions durables qui montrent la voie à suivre pour l'industrie ferroviaire", conclut Camille.