Mobilité durable
L’éco-conception - une démarche au service de la mobilité durable
Il est impératif de prendre des mesures pour réduire les émissions mondiales de carbone afin de ralentir les effets du changement climatique. Cela concerne notamment le secteur des transports, dont les émissions de carbone ont augmenté de 72 % entre 1990 et 2022, avec un taux de croissance annuel de 1,7 %. Les transports représentent 23 % des émissions mondiales liées à l'utilisation de l'énergie et restent fortement dépendants des produits pétroliers. La réduction des émissions dans le secteur des transports nécessite une transition vers des modes de transport plus économes en énergie et en émissions, comme le rail. Bien que le rail représente 8 % du transport mondial de passagers et 7 % du transport de marchandises, il n'utilise que 2 % de la demande d'énergie dans le secteur des transports. Dans le même temps, l'industrie ferroviaire peut continuer à prendre des mesures pour rendre ses produits et ses activités plus durables afin de réduire l'impact sur l'environnement. En intégrant l'innovation responsable au cœur de la R&D d'Alstom, l'éco-conception réduit les impacts environnementaux tout au long de la chaîne de valeur de nos trains et de nos solutions, offrant ainsi une efficacité opérationnelle tout au long du cycle de vie d'une solution.
Réduire l’impact environnemental des produits, le défi de l’éco-conception
L’éco-conception est une démarche qui vise à intégrer des critères environnementaux lors de la phase de conception d’un produit, d’un service ou d’un bâtiment. A quelle fin ? D’abord pour limiter son impact. La mise en place d’une démarche d’éco-conception passe par l’analyse du cycle de vie du produit afin d’estimer ses effets sur l’environnement à chaque étape : de sa conception jusqu’à son recyclage.
Tout l’enjeu de l’éco-conception est de réduire l’impact de chaque paramètre du produit : les matières premières utilisées, la pollution lors de la fabrication et de la livraison, la consommation d'énergie lors de l’utilisation, les déchets lors de sa destruction, etc. Non seulement ce défi doit être relevé pour chaque produit, malgré des niveaux de maturité inégaux entre secteurs, mais il doit également permettre de trouver le bon équilibre entre chaque élément ayant un impact sur l’environnement. Ainsi par exemple, il semble vain de viser 90% de recyclabilité si cela doit se faire au détriment de la consommation énergétique ou si une plus grande émission de polluants était engendrée. Alstom a donc choisi d’intégrer l’éco-conception à la stratégie de recherche et de développement de ses produits, notamment via la mesure et la limitation de leur impact environnemental à chaque étape de leur vie.
L’éco-conception, pierre angulaire de la mobilité durable
Face à une croissance démographique soutenue, à l’explosion prochaine du trafic mondial et à l’impact grandissant du transport sur l’environnement, l’éco-conception s’affirme aujourd’hui comme l’une des principales solutions de mobilité durable. Mais si cette démarche est connue depuis les années 1990 en Europe, ce n'est que depuis peu que le sujet a réellement pénétré la société. Les expressions de cette prise de conscience sont d’ailleurs multiples.
Alstom, pionnier et ambassadeur en matière d’éco-conception
Pour répondre aux enjeux de la mobilité durable, Alstom a fait le choix d’accorder à l’éco-conception une place centrale dans son activité. En 2023/24, 87 % des solutions nouvellement développées sont couvertes par un processus d'éco-conception, incluant les aspects d'économie circulaire et il y avait au moins 23,4 % of de contenu recyclé dans les solutions rolling stock nouvellement développées.
L'éco-conception en action
Pour Alstom, l'intégration d'une démarche d'éco-conception se fait sur trois éléments fondamentaux : un cycle de vie abordé d'un point de vue multicritères, la prise en considération des attentes de toutes les parties prenantes (clients, public, etc.) et l'amélioration continue des solutions déployées. Toutes ces solutions ont été conçues en intégrant des objectifs environnementaux (énergie, utilisation de ressources renouvelables, bruit, niveaux d'émission, etc.) et les réalisations ont été suivies tout au long du processus de développement. Une volonté que l’entreprise applique au quotidien et qui se traduit par une variété d'actions concrètes.
Économie circulaire, durée de vie, gestion de la fin de vie et recyclabilité des systèmes et sous-systèmes :
Avec un portefeuille complet de solutions de rénovation et de modernisation, Alstom offre à ses clients la possibilité de prolonger la durée de vie de leurs systèmes tout en améliorant le confort et les services. Alstom fournit également des manuels de fin de vie axés sur un recyclage optimisé et sûr. Les métros Metropolis™ contiennent désormais 28 % (valeur moyenne) de matériaux fabriqués à partir de déchets (recyclés). Par exemple, les planchers de la nouvelle génération de trains régionaux Alstom Coradia Stream™ contiennent du PET recyclé fabriqué à partir de bouteilles en plastique usagées. Le manuel de démantèlement des trains de banlieue Alstom X'trapolis™ précise comment les 240 tonnes du train doivent être démantelées afin d'atteindre 93 % de recyclabilité et 99 % de récupérabilité. De plus, le métro de Sydney a un taux de recyclabilité de 95 % tandis que le taux de récupérabilité est de 98,5 % : sur la base de ces réalisations de conception, le train est prêt pour l'économie circulaire, à la fin de sa durée de vie.
Utilisation efficace des ressources :
Les composants utilisés pour les trains sont progressivement améliorés; les sièges des nouveaux trains à grande vitesse sont plus légers (-6 kg par rapport à la génération précédente et fabriqués avec des matériaux moins polluants: en moyenne, les impacts environnementaux ont été réduits de 35%). Une analyse comparative du cycle de vie a été réalisée entre le matériel de signalisation NetBox V2 et la génération précédente. Les résultats montrent un impact global réduit de plus de 25 % en moyenne sur tous les indicateurs. Alstom offre également, pour les pièces du matériel roulant telles que les sièges, la possibilité de les réparer au lieu de les mettre à la ferraille ;
Limitation des substances dangereuses: (en particulier les substances dites très préoccupantes (SVHC) selon le règlement REACH).
L'approche proactive a permis de détecter et de sécuriser un grand nombre de composants contenant des substances candidates. Par ce moyen, 100% des cas concernés par l'annexe XIV sont substitués avant les délais légaux ;
Des matériaux plus verts, responsables et renouvelables :
Les matériaux et pièces portant des écolabels reconnus (FSC ; écolabel européen, Blue Angel, PEFC...) sont désormais progressivement proposés pour les trains et les solutions d'infrastructure et mis en œuvre. La graisse KAJO BIO (écolabel européen) a déjà été utilisée dans nos trains Coradia Polyvalent en Algérie par exemple, les panneaux de plancher du métro de Sydney sont certifiés PEFC et FSC et nous utilisons des panneaux certifiés FSC et UL Greenguard dans nos trains Amtrak.
Efficacité énergétique :
La consommation d'énergie des trains Adessia Stream™ a été réduite de 20 % par rapport à la génération précédente d'UEM.
Réduction des émissions sonores pour le matériel roulant neuf et pour le matériel roulant modernisé :
Les convertisseurs de traction Mitrac Power™ et l'alimentation auxiliaire Mitrac Supply™ avec la technologie du carbure de silicium et la topologie à 3 niveaux ont non seulement conduit à une réduction considérable de l'énergie et à une diminution du poids des trains, mais ont également contribué à diminuer les niveaux de bruit grâce au refroidissement naturel et à l'utilisation à moyenne fréquence. Cette approche a été appliquée par exemple dans les métros de Riyad, Hanoi et Chengdu.
Réduction des émissions sonores pour le matériel roulant neuf et modernisé :
Les moteurs de traction et les convertisseurs auxiliaires ont été améliorés, ce qui a permis de réduire les niveaux de bruit de 12 dB et 10 dB respectivement. Par exemple, le bruit extérieur émis par le tramway Flexity pour Berlin a été considérablement réduit pour atteindre jusqu'à 10 décibels (dB) de moins que la norme.
Un solide réseau de spécialistes et d'experts
La performance environnementale est complétée par des considérations d'impact social et sanitaire : Healthier Mobility™ et design for inclusivity. Nous disposons d'un solide réseau de plus de 90 experts et spécialistes dans le monde entier et dans la plupart des sites d'Alstom, qui fondent leurs activités sur la politique d'éco-conception et le processus d'éco-conception qui est entièrement intégré dans le processus d'appel d'offres et de réalisation des projets. Les produits livrables sont comparés aux objectifs et aux exigences d'Alstom à chaque point de contrôle.
"Une approche basée sur l'éco-conception ne peut pas être pratiquée de manière isolée lors du processus de développement. Elle nécessite une approche interdisciplinaire impliquant le plus grand nombre possible d'acteurs"
L’implication des sous-traitants et des fournisseurs
En intégrant l’éco-conception à leur stratégie, ces acteurs permettent d’optimiser la performance environnementale des produits et solutions développés par Alstom. C’est pour cette raison que les fournisseurs et sous-traitants d’Alstom doivent signer la Charte Éthique et Développement durable du groupe, les engageant notamment à vendre des matériaux respectant certaines normes et labels de durabilité.
La normalisation des pratiques du secteur
Le développement de pratiques d’éco-conception ne peut passer que par l’usage de référentiels communs entre les différentes parties prenantes (industriels et clients). Une démarche qui permet par exemple d’utiliser des référentiels communs pour mesurer la consommation réelle des trains et ainsi comparer ce qui est comparable.
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92 %des produits vendus l'an dernier (2023/24) peuvent être réutilisés ou recyclés
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100 %de nos solutions nouvellement développées éco-conçues d'ici 2025
"Alstom travaille avec d'autres acteurs de l'industrie pour standardiser les pratiques, notamment en ce qui concerne la mesure de l'impact environnemental des produits afin de fournir des comparaisons significatives et de promouvoir des solutions éco-conçues".
Réduire les nuisances de l’installation
Le temps de création d’un réseau ferroviaire est l’une des principales gênes causées au public et aux collectivités, pouvant freiner le déploiement de solutions de mobilité diverses (train, tramway, etc.). L’éco-conception s’affirme néanmoins comme un puissant levier d’action, à l’image du système Appitrack, qui permet de poser jusqu’à 500 mètres de voies par jour (soit l’équivalent de près de 5 terrains de foot) et de considérablement réduire le temps des travaux. La pose des voies prend ainsi jusqu'à 4 fois moins de temps. Dans la mesure où elles sont présentes tout au long du trajet parcouru, contrairement à l’aéronautique par exemple, les infrastructures ferroviaires ont un impact environnemental certain. L’enjeu est de rendre ces infrastructures moins visibles et moins coûteuses, comme ce qui a pu être réalisé pour le tramway de Bordeaux, le tout premier à avoir une approche urbanistique globale.
Imaginer les chemins de fer de demain:
Les trains, métros et autres tramways sont confrontés à une autre problématique qui leur est propre: leur très longue durée de vie. Cela pose notamment problème au moment de la rénovation, car les anciens wagons se montrent peu malléables. L’objectif pour Alstom est de créer des solutions plus agiles afin que les rames futures puissent être réparées et recyclées bien plus facilement que les rames actuelles.
Le groupe n'entend pas s'arrêter là, et travaille déjà à un nouvel objectif ambitieux : "100% des nouveaux produits seront éco-conçus d'ici 2025", déclare Mélanie Bordignon, ajoutant que cet objectif constitue "un véritable engagement d'Alstom envers la société".
Toutes les solutions de notre portefeuille sont des "systèmes lourds" et ont un cycle de vie de plusieurs décennies. C'est pourquoi nous mettons en œuvre l'éco-conception pour tous nos systèmes, en mettant l'accent sur les économies de matériaux. Nous visons à intégrer du contenu recyclé dans notre matériel roulant et nos solutions d'infrastructure, avec un objectif de 40 % d'ici à 2030. Notre ambition est d'utiliser au mieux les matériaux présents dans nos systèmes de signalisation ainsi que pour l'exécution de nos activités de services, en prolongeant la durée de vie des produits, en permettant la réutilisation et les applications de l'économie circulaire et en facilitant le démantèlement et le recyclage des dispositifs. L'efficacité énergétique est également un axe important. Tous les sous-systèmes contribuant à la consommation d'énergie de nos trains sont étudiés en vue d'une optimisation, afin d'apporter les meilleures performances à nos systèmes.
