Réaliser des économies d'énergie grâce aux modernisation intelligentes
Réaliser des économies d'énergie grâce aux modernisation intelligentes
La consommation d'énergie et les performances sont des critères importants pour les opérateurs lors du choix de nouveaux trains, mais le matériel roulant existant peut également bénéficier de mises à niveau rentables pour réduire la facture énergétique. Aren Serik, directeur du développement des solutions de modernisation, et Franz-Jochim Wegner, directeur du marché de la gestion de la durée de vie des actifs et des initiatives stratégiques, expliquent comment Alstom aide ses clients à peser le pour et le contre de ces décisions d'investissement.
Aren Serik | Modernisation Solutions Development Director
Franz-Jochim Wegner | Asset Life Management Market and Strategic Initiatives Director | Connectez-vous avec Franz-Jochim sur LinkedIn!
Pourquoi la réduction de la consommation d'énergie est-elle essentielle pour les propriétaires d'actifs ferroviaires dans le monde d'aujourd'hui ?
AS : Pour les opérateurs et les clients d'Alstom, le coût total de possession (en anglais, Total Cost of Ownership, abrégé TCO) de l'exploitation des trains a augmenté de manière significative au cours des dernières années, en raison de la hausse des prix de l'énergie. Les opérateurs se sont donc interrogés sur la manière d'optimiser leurs coûts énergétiques.
F-JW : Les opérateurs essaient également d'améliorer leur performance environnementale, et la consommation d'énergie contribue évidemment aux émissions de gaz à effet de serre. Il existe également des contraintes réglementaires sur les émissions de CO₂, avec l'introduction progressive de taxes de plus en plus importantes dans certaines régions, ce qui pousse nos clients à rechercher des solutions de réduction de l'énergie et des émissions.
AS : Un autre point est la concurrence croissante dans l'industrie ferroviaire, qui amène différents opérateurs à utiliser la même infrastructure électrique ferroviaire. Il est donc devenu important de mesurer la consommation d'énergie, car chaque opérateur doit savoir exactement ce qu'il consomme pour que la facturation soit exacte.
Quels types de solutions de performance énergétique Alstom propose-t-il pour les flottes existantes ?
F-JW : Dans le cadre de notre catalogue de modernisation intelligente FlexCare Modernise de plus de 100 solutions, récemment mis à jour, nous avons des solutions qui améliorent les principaux sous-systèmes consommateurs d'énergie du train. Nous proposons des améliorations de la traction pour les systèmes de traction électrique ou diesel. Nous avons aussi des améliorations du confort climatique, par exemple des capteurs de CO₂ pour le chauffage, la ventilation et la climatisation (CVC) afin de mieux contrôler le CVC en fonction de l'occupation et des niveaux de CO₂ dans les voitures. Nous proposons des solutions d'amélioration de l'éclairage, telles que les LED intelligentes, et nous avons des solutions qui nous permettent de mesurer l'énergie et d'autres pour optimiser la consommation d'énergie pendant la conduite, telles que les solutions du système de conseil au conducteur (en anglais, Driver Advisory system, abrégé DAS).
AS: Nos solutions s'appliquent à la fois aux trains électriques et aux trains diesel. Ainsi, bien que nous ne développions pas de nouvelles solutions uniquement pour les trains diesel, nous sommes en mesure d'aider nos clients exploitant des trains diesel à améliorer leur empreinte environnementale en réduisant leur consommation de diesel. Pour les trains électriques comme pour les trains diesel, nous proposons ces solutions à différents stades de la vie du train. Par exemple, à mi-vie, lorsque nous voulons prolonger la durée de vie d'un train de 10 à 15 ans grâce à une modernisation, nous pouvons également profiter de cette occasion pour aborder la question de la performance énergétique en même temps que les problèmes d'obsolescence.
Comment les solutions d'économie d'énergie d'Alstom ont-elles profité aux clients ?
AS : Par exemple, notre système d’aide à la conduite (DAS) permet aux conducteurs de trouver la meilleure vitesse à tout moment du trajet afin d'optimiser la consommation d'énergie. Ce système a été installé sur les trains à grande vitesse Madrid-Malaga et Madrid-Valence de la RENFE en Espagne et a permis de réduire la consommation d'énergie de 11 % pour l'ensemble de la flotte. Il s'agit d'une économie importante pour le client, chaque année et pendant toute la durée de vie restante de la flotte. Lorsque nous améliorons la consommation d'énergie, il n'y a pas de réduction des performances, les trains continuent de rouler à l'heure. Le retour sur investissement, était dans ce cas de 2,5 ans, permettant aux trains de rouler pendant les 15 ou 20 années restantes avec une performance environnementale et économique améliorée.
Un autre exemple est le projet néerlandais VIRM, dans le cadre duquel le client a été confronté à des problèmes d'obsolescence lors de la réparation des modules de puissance sur 174 unités électriques multiples (EMU). Nous avons pu résoudre ces problèmes d'obsolescence, proposer une prolongation de la durée de vie du système d’alimentation des auxiliaires, avec de nouveaux modules à haute puissance environ 50 kg plus légers que les anciens, et réduire la consommation d'énergie de l'ordre de 6 millions d'euros sur les 20 années restantes de la durée de vie de la flotte.
Comment Alstom aide-t-il ses clients à trouver la bonne solution ?
F-JW : Tout d'abord, la bonne solution dépend du type de matériel roulant. Par exemple, un tramway ou un métro aura une répartition de la consommation entre le côté traction et le côté CVC différente de celle d'un train à grande vitesse. Ensuite, le type d'exploitation, le nombre de kilomètres parcourus par an, le taux d'occupation des trains, etc. Nous aidons donc d'abord à identifier les domaines les plus pertinents pour réduire la consommation d'énergie de chaque client.
AS : Nous avons développé un outil de retour sur investissement qui nous permet d'étudier le coût, les économies et donc le retour sur investissement d'une solution. Les coûts énergétiques varient en fonction du pays, du type de flotte et du profil de mission de l'opérateur. Nous pouvons simuler le retour sur investissement et conseiller le client en conséquence. Nous pouvons également comparer plusieurs scénarios, par exemple s'il faut changer l'éclairage ou améliorer le système de chauffage, de ventilation et de climatisation. Si la simulation montre qu'une solution est judicieuse, nous pouvons également installer une mise à niveau sur un train avant de l'étendre à l'ensemble de la flotte. Cet outil est vraiment très utile pour aider nos clients dans ce type de prise de décision.
