Évolution démographique : comment les solutions de métro Metropolis d'Alstom répondent aux défis du transport de masse
Évolution démographique : comment les solutions de métro Metropolis d'Alstom répondent aux défis du transport de masse
« Une ville peut se dire avancée non pas quand les pauvres se déplacent en voiture, mais quand les riches utilisent les transports publics », disait l'ancien maire de la mégalopole de Bogota en Colombie, Enrique Penalosa.
Les solutions de transport de masse ont un rôle de plus en plus vital à jouer dans nos villes. Alors que les opérateurs sont confrontés à une évolution rapide de la démographie urbaine, Colin Scott, directeur technique de la plate-forme de matériel roulant urbain d'Alstom, explique pourquoi les solutions métro d'Alstom doivent trouver un équilibre entre les produits standardisés et les solutions personnalisées.
Colin Scott est un expert qui travaille depuis longtemps dans l'industrie ferroviaire. Il a étudié le design industriel et la technologie à Édimbourg avant de s'installer à Derby en 1987 pour occuper divers postes clés au sein de British Rail Engineering, qui fait aujourd'hui partie d'Alstom. Depuis 1995, Colin est activement impliqué dans la législation et les normes d'accessibilité, représentant l'industrie ferroviaire, y compris l'UNIFE au sein de l'Agence ferroviaire de l'Union européenne (ERA), de l'organe consultatif de la Commission européenne sur les PMR et du Comité européen de normalisation (CEN). En dehors de son travail, il aime se promener avec sa famille, ses amis et son chien, et pratique régulièrement le taekwondo
Connectez-vous avec Colin sur LinkedIn!
Quel sera l'impact des évolutions démographiques sur les transports urbains ?
Nous vivons dans un monde qui s'urbanise rapidement. D'ici à 2050, 70 % de la population mondiale devrait vivre dans des villes. Nous assistons également à un vieillissement global de la population, les plus de 60 ans étant plus nombreux que les moins de 16 ans.
La demande de solutions de mobilité dans les zones urbaines devrait donc tripler, voire quadrupler au cours de cette période, ce qui pose d'énormes défis aux systèmes de transport urbain en termes de capacité, d'efficacité et d'accessibilité. Face à ces changements démographiques, les opérateurs demandent que leurs nouveaux trains soient livrés rapidement et qu'ils soient très fiables dès le premier jour.
Les systèmes de transport en commun du monde entier sont confrontés à des besoins de croissance extrêmes. Comment Alstom peut-il y répondre ?
En tant que leader mondial du marché des métros, Alstom est particulièrement bien placé pour répondre à cette croissance. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : un métro sur quatre dans le monde est un métro Alstom, et 12 milliards de passagers empruntent les métros Alstom chaque année. Avec un portefeuille allant de véhicules courts sur pneus aux rames de grande capacité, notre activité métro est présente sur presque tous les continents. Cela nous permet d'être géographiquement proches de nos clients tout en comprenant les contextes des marchés locaux.
En combinant des composants éprouvés avec des technologies innovantes pour améliorer la fiabilité, le confort et la durabilité, nos métros Metropolis sont conçus pour permettre aux villes de continuer à fonctionner, quoi qu'il arrive.
Le métro de Delhi est un exemple de système de transport qui connaît des besoins de croissance extrêmes. Depuis qu'Alstom a construit son premier métro pour Delhi au début des années 2000, la demande des usagers a augmenté de 2 000 %. En tant que partenaire de confiance des systèmes de transport indiens, nous continuons à soutenir la croissance du pays, avec 1 200 voitures de métro livrées à ce jour à de nombreuses villes indiennes, dont Delhi, Mumbai, Chennai, Lucknow, Kochi, Agra, Kanpur, Indore, Bhopal et Pune. La plupart de nos métros sont développés et fabriqués localement. Un millier de voitures supplémentaires sont en cours de livraison pour divers projets. En fait, une voiture de métro sur trois en Inde est fabriquée par Alstom.
Les métros d'Alstom sont-ils vraiment inclusifs ?
Le nombre de personnes âgées de 80 ans ou plus sur cette planète devrait tripler dans les années à venir. Cela influencera la conception de nos trains, mais l'âge n'est qu'un facteur parmi d'autres. Tout au long de leur vie, la mobilité des passagers peut être affectée par un certain nombre de problèmes liés à l'âge, à la santé ou au mode de vie. Conformément à la stratégie "Design for All" d'Alstom, nos équipes de design et d'ingénierie travaillent dans le respect de la législation et des normes internationales afin d'établir des solutions de conception optimales et intuitives pour tous les passagers, y compris ceux à mobilité réduite. Nombre de ces solutions sont déjà utilisées dans nos métros. Certaines sont basées sur des idées très simples, telles que la cohérence de la signalétique et un bon contraste de couleurs.
Mise en œuvre de l'approche "Conception pour tous" - quelques solutions
- Diverses possibilités de sièges pour les personnes voyageant seules, en groupe, les personnes âgées ou les familles.
- Des espaces polyvalents pour les personnes avec des aides à la mobilité, des bagages, des poussettes, etc.
- Informations sur l’occupation dans les trains et sur les quais. Cela permet aux voyageurs moins mobiles ou moins confiants de se positionner devant les portes du train avant qu'elles ne s'ouvrent.
- Lumières sur les portes qui changent de couleur pour indiquer l'état d'ouverture ou de fermeture
- Pictogrammes simples et cohérents, bonne conception de l'éclairage pour minimiser l'éblouissement
- Disponibilité d'informations sonores et visuelles cohérentes
- Cartes d’itinéraires dynamiques
Comment Alstom trouve-t-il le juste équilibre entre standardisation et personnalisation pour concevoir ses métros ?
Notre défi consiste à maximiser la standardisation afin d'optimiser les délais de mise sur le marché et les coûts de production, tout en offrant une flexibilité ciblée pour personnaliser nos conceptions. Nous proposons une large gamme d'intérieurs et de configurations de sièges flexibles sans avoir à apporter de modifications structurelles à la conception de base du véhicule. Par exemple, l'espace disponible pour les passagers peut être optimisé en plaçant les équipements au-dessus du plafond ou sous le plancher. Cela permet également de maximiser la flexibilité des aménagements intérieurs.
Nos configurations doivent permettre à la fois des solutions de grande capacité pour les trajets courts (en offrant des sièges montés longitudinalement pour maximiser l'espace debout) et des trajets plus longs avec des sièges entièrement transversaux pour un plus grand confort, et tout ce qui se trouve entre les deux.
La ligne 18 du Grand Paris Express et le métro de Londres sont deux exemples d'aménagements combinant différents types de sièges et d'espaces multifonctionnels.
Des métros fiables dès le premier jour... est-ce vraiment réalisable ?
Plus une ville dépend des solutions de transport public, plus ces solutions doivent être fiables. Si elles s'arrêtent, la ville s'arrête aussi ! Pour atteindre la fiabilité dès le premier jour, des processus de conception et de développement de trains robustes sont essentiels, de même que des trains intelligents qui connaissent l'état des systèmes, le tout soutenu par des tests exhaustifs et une surveillance complète.
Enfin, la performance opérationnelle peut être encore optimisée grâce à l'automatisation, qui permet des fréquences plus élevées avec des intervalles plus courts et une plus grande efficacité énergétique. Alstom a vendu plus de 6 000 voitures de métro sans conducteur à plus de 22 villes dans le monde.
