SNCF Voyageurs et Alstom présentent le premier des cinq trains à batteries commandés par les Régions autorités organisatrices de la mobilité

Une première mise au point réussie

Une phase de mise au point statique et dynamique jusqu’à 60 km/h s’est déroulée durant l'été sur le site Alstom Crespin (59) pour vérifier le fonctionnement du train et tester son mode de traction à batteries. Les premiers tours de roue montrent le bon fonctionnement du système de déchargement et de chargement des batteries.

Les tests se poursuivent désormais au Centre d'essais ferroviaires de Bar-le-Duc (55) avec les essais de validation et de certification jusqu’à 160 km/h. Les nouveaux modes de traction du train seront testés afin de valider les différents modèles de simulation de parcours dans des conditions d'exploitation identiques à celles du service commercial.

Quatre autres rames doivent encore être transformées dans le cadre du projet. Celle de la Région Sud est en cours de modification depuis le mois de juin et suivra le même protocole d’essais que celle de Nouvelle-Aquitaine. Les trois autres rames, qui appartiennent aux Régions Hauts-de-France, Occitanie et Auvergne-Rhône-Alpes, seront traitées entre mi-2024 et début 2025.

Prochaines étapes

La dernière phase d’essais sur le réseau ferré national (RFN) est programmée en décembre 2023 et janvier 2024. Ces essais doivent apporter la preuve de la compatibilité avec les infrastructures existantes.

Ils permettront à SNCF Voyageurs de finaliser le dossier d’admission qui sera présenté à l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) en vue de l'obtention des autorisations nécessaires à son exploitation commerciale. A noter que la rame TER à batteries de la Région Sud, en cours de modification dans l'usine de Crespin, rejoindra Bar-le-Duc en février 2024 pour tester les conditions d'exploitation lorsque deux rames sont accouplées. L’année 2024 sera aussi mise à profit par SNCF Voyageurs pour préparer la mise en opération des rames sur les différents territoires (plan de circulation, formation des personnels, ...).

L’objectif est que ce nouveau modèle de train régional du modèle « AGC batteries » soit autorisé à entrer en service commercial à partir de décembre 2024 dans les Régions partenaires, durant une première période expérimentale permettant d’envisager une phase de déploiement de cette technologie à plus grande échelle.

Le budget global de l’opération avec la présérie de cinq rames s’élève à 40,2 millions d’euros co-financés par les partenaires comme suit :  chaque Région à hauteur de 5,74 millions d’euros, Alstom apportant 5,5 millions d’euros et SNCF 6 millions d’euros.

Décarbonation des trains régionaux : une palette de solutions

Associé aux Régions qui sont gestionnaires des trains régionaux, SNCF Voyageurs TER développe plusieurs solutions alternatives au diesel, durables et adaptées aux besoins de chaque territoire. L’ambition : pouvoir se passer totalement de combustible fossile d’ici 2035.

Le projet train à batteries mais également ceux du train hybride et du train à hydrogène font partie des solutions étudiées. A court terme, les biocarburants constituent un bon trait d’union en attendant que les nouvelles technologies ferroviaires plus décarbonées à batteries ou hydrogène soient déployées à grande échelle. La 1^ère expérimentation en Europe d’un train en service commercial circulant au biocarburant B100 a été lancée dès 2021 avec la Région Normandie sur la ligne Paris-Granville.

Aujourd’hui le parc de rames régionales en France est composé à 52 % de matériels électriques, 26 % de matériels diesel et 22 % de matériels bi-modes (électrique-thermique).

Christophe FANICHET, Président Directeur Général de SNCF Voyageurs « Avec les essais du TER à batteries nous franchissons une grande étape vers le zéro émission de CO₂ pour les trains régionaux. Le train est déjà la solution de mobilité la plus écologique, mais nous voulons avec les Régions aller plus loin en réussissant en effet la sortie du diesel. L’innovation nous offre pour cela de nouvelles solutions pour y parvenir et le TER à batteries en est une excellente démonstration : utile pour la planète et utile pour les territoires ».

Jean-Baptiste EYMEOUD, Président d’Alstom France « La décarbonation de la mobilité est au cœur de la stratégie d’Alstom, et la solution batteries vient compléter notre palette de solutions disponibles, avec l’hydrogène et l’hybridation, pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre de la mobilité. À ce titre, nous sommes fiers de pouvoir présenter le premier TER à batteries, développé en collaboration avec SNCF Voyageurs et avec le concours des cinq Régions partenaires ».

Laurent WAUQUIEZ, Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes « Les sujets de transition écologique et énergétique figurent parmi les grandes priorités de la Région Auvergne-Rhône-Alpes où nous sommes attachés à mettre en œuvre des solutions concrètes et pragmatiques pour agir en faveur de l’environnement. Pour renouveler le matériel et accroître l’offre en Auvergne-Rhône-Alpes qui nous permettra de constituer un réseau RER autour de nos grandes agglomérations, la Région a choisi aussi de réduire l’impact carbone de ses trains du quotidien en expérimentant ce premier ter à batteries rechargeables sur la ligne Lyon-Bourg et remplacer ainsi ses trains au diesel. Également engagée à développer une filière hydrogène pour ses transports, la Région soutient ainsi l’activité économique et nos entreprises tout en favorisant les énergies propres pour répondre aux enjeux du monde de demain. »

Xavier BERTRAND, Président de la Région Hauts-de-France « Avec cette expérimentation qui allie mobilité, écologie et emploi, nous agissons pour l’environnement et les emplois de demain. La Région Hauts-de-France s’attache à trouver des alternatives décarbonées de transport ferroviaire. Avec 46 rames régionales potentiellement concernées à terme par le TER à batteries, les retombées de l’expérimentation permettront non seulement d’améliorer l’empreinte environnementale de nos trains mais aussi de conforter le savoir-faire de notre industrie régionale. En effet, Alstom assurera une grande partie des études et des transformations des matériels à Crespin dans les Hauts-de-France : un exemple de l’ambition et des opportunités du territoire pour développer des filières compétitives de transports dans notre région. »

Alain ROUSSET, Président de la Région Nouvelle-Aquitaine « En réalité, cela fait presque 15 ans que nous travaillons sur les options de décarbonation des TER. Le verdissement du parc des rames TER est un des objectifs majeurs décidés dans la feuille de route de la Région Nouvelle-Aquitaine, Néo Terra. Notre volonté : sortir les TER du diesel d’ici 2030. Pour y parvenir, diverses technologies sont envisagées: train à batteries rechargeables, train à hydrogène, train au BioGNV et train hybride. La reconversion du technicentre de Saintes en Ferrocampus©, que la Région a impulsé pour créer un véritable campus de d’innovation et de formation à tous les métiers de la filière ferroviaire, traduit également notre engagement dans le développement de ces nouvelles techniques. En 2024, la Région Nouvelle-Aquitaine verra circuler le 1^er train à batteries de France, une excellente nouvelle pour nos usagers, et pour la planète ».

Carole DELGA, présidente de la Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée et présidente de Régions de France « A travers notre Pacte vert pour l’Occitanie, nous faisons des mobilités un levier majeur de notre plan d’actions visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Sur la période 2016-2030, pas moins de 2,2 Mds€ auront été investis par la Région Occitanie pour accélérer la transition écologique et énergétique dans les territoires. En matière ferroviaire, nous sommes ainsi engagés dans les 3 expérimentations, train hybride, hydrogène et à batteries. Avec un objectif, celui de réduire de 40% les émissions carbone à l’horizon 2032. Aujourd’hui, la présentation de ce premier train à batteries illustre notre mobilisation collective pour imaginer et développer, dans nos territoires, les transports de demain. Des solutions concrètes pour une mobilité plus facile, plus accessible et plus vertes ! »

Renaud MUSELIER, Président de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur « À travers notre Plan Climat “une COP d’Avance“, les transports sont au cœur de notre politique régionale. Nous mettons tout en œuvre pour répondre aux besoins de chacun quotidiennement et assurer la meilleure qualité de services. Nous sommes très attentifs au bien-être et au confort des usagers de nos cars et de nos trains ».