Une approche différente et intelligente de la maintenance des trains
Une approche différente et intelligente de la maintenance des trains
Parfois, un changement dans les pratiques de travail est aussi important que les avancées technologiques pour permettre à Alstom et à ses clients de réduire leurs coûts. Une véritable avancée sur ces deux fronts est en train de changer la façon dont Alstom assure la maintenance des flottes.
Comment procède Alstom pour digitaliser et optimiser les activités de maintenance dans les dépôts ?
NA : Traditionnellement, chaque projet de maintenance dispose d'une équipe dédiée, dans un dépôt, avec des personnes responsables de la planification, de l'ingénierie, des équipements, etc. Dans le cas de plusieurs projets dans une même région, il peut y avoir une duplication importante des ressources. Nous nous dirigeons aujourd’hui vers le concept de centres de performance et de maintenance (Maintenance Performance Center - MPC) dans certaines régions, où nous regroupons l'expertise en un seul lieu pour maintenir plusieurs flottes – les décideurs stratégiques se trouvant au centre et les équipes des dépôts se concentrant uniquement sur les opérations et la maintenance.
Pour mettre en place un MPC, vous devez disposer d'une solide infrastructure informatique et d'un dispositif de gestion de la maintenance fiable et performant. Cela permet aux équipes d'exploiter pleinement les outils digitaux de pointe pour la visualisation en temps réel des performances des flottes, l'assistance technique et l'affectation des tâches. L'association de ces outils digitaux avec les méthodes de travail éprouvées d'Alstom a permis de repenser la manière dont nous optimisons la maintenance du matériel roulant.
L'un des avantages est que nous pouvons rapidement intégrer de nouveaux contrats et de nouveaux clients au sein d’un MPC, au lieu de devoir recruter une nouvelle équipe dans un lieu spécifique. Dans une région où il y a un manque de personnel qualifié dans des disciplines, nous pouvons potentiellement opérer à distance ; un MPC nous donne la flexibilité nécessaire pour répondre plus rapidement aux besoins des clients.
Un MPC a-t-il déjà été déployé au sein d'Alstom ? Si oui, quels sont les avantages pour les sites de maintenance ?
NA : Nous sommes en train de mettre en place les premiers MPC, l'un à Braunschweig, en Allemagne, et l'autre en Ontario, au Canada. Le MPC de Braunschweig est en charge de l'exécution de 13 contrats de maintenance de matériel roulant. Actuellement, l'équipe de Braunschweig se concentre sur la mise en place de la structure et des interfaces entre les équipes de projet et les fonctions de support au sein du MPC, ainsi que sur la transition vers un modèle opérationnel de pointe. L'équipe a déjà constaté d'énormes améliorations de la qualité des données dans le système de gestion de la maintenance et a identifié d'autres opportunités de standardisation pour améliorer les performances des équipes et des flottes.
Quels outils digitaux visant à améliorer la maintenance se révèlent particulièrement pertinents pour les MPC ?
JW : L’un des outils majeur est Digital Work Instructions, un logiciel en ligne dont Alstom à l’exclusivité. Il s'agit à la fois d'un outil de publication technique et d'un manuel électronique interactif, actuellement déployé sur 35 projets dans le monde. Chaque membre de l'équipe de maintenance reçoit, via sa tablette, une liste des tâches à effectuer à chaque rotation, mais aussi les instructions de travail relatives à l'exécution de chacune des tâches. De plus, de nombreuses procédures exigent de l'équipe qu'elle effectue d'autres travaux connexes. Grâce à Digital Work Instructions, il n'est pas nécessaire de repasser par le bureau pour se procurer les instructions relatives : il suffit de cliquer sur le lien correspondant pour accéder à la tâche corrective, ainsi qu'à une liste de pièces et d'équipements de protection individuelle (EPI) nécessaires.
La communication entre les membres de l'équipe de maintenance et le MPC est également renforcée. Notre outil de "réalité assistée", qui est un outil de communication industriel sécurisé, peut être utilisé pour contacter un expert technique, en partageant une vidéo en direct de la rame ou du composant. Cette solution fonctionne par l’intermediaire de lunettes intelligentes de réalité assistée avec commandes vocales intégrées. L'expert peut partager un schéma en direct via les lunettes intelligentes de l’agent et annoter certaines parties des indications en temps réel. Les techniciens disposent alors de conseils et de visuels en direct tout en gardant les mains libres pour réaliser la procédure. La version plus évoluée de la solution permet à l'utilisateur de connecter des appareils tels que des caméras thermiques pour obtenir des conseils spécialisés plus détaillés. Pendant la pandémie, lorsque les déplacements étaient limités, nous avons économisé près de 60 % des déplacements sur certains projets grâce à ce type d'assistance à distance.
Nous déployons également une série d'outils intelligents pour améliorer la sécurité ferroviaire. Par exemple, nous savons qu'une grande partie des problèmes de sécurité sont liés aux éléments de fixation : écrous, boulons et vis. Nous avons déployé une solution de serrage intelligent, qui associe des outils de serrage connectés sans fil et une solution logicielle. Pour une tâche donnée, l'outil sait quelles clés de couple sont nécessaires et quelles sont les valeurs de serrage requisent, et les configure automatiquement. Le logiciel contrôle l'activité, éliminant ainsi presque toute possibilité d'erreur humaine. Du point de vue du client, la traçabilité est assurée, car chaque action est enregistrée dans le système.
Que prévoit Alstom pour la prochaine phase de déploiement des MPC et de la digitalisation de la maintenance ?
NA : De nombreuses opportunités de MPC ont été identifiées dans toutes les régions où nous pouvons mettre en œuvre ces innovations digitales. Nous avons à présent la possibilité de structurer des appels d'offres sur la base des MPC. Les deux principaux projets pilotes au Canada et en Allemagne sont déjà en cours, et nous soutenons actuellement six autres projets MPC dans le monde. Beaucoup de choses se profilent à l'horizon !
JW : En ce qui concerne les outils numériques, nous envisageons de digitaliser les machines de reprofilage des roues situées sous le quai. Les données générées par un tour de roue sont essentielles car nous devons régulièrement réparer et reprofiler ces dernières afin de maintenir une expérience sûre et confortable pour les passagers et le personnel de bord. Les roues sont un aspect coûteux de la maintenance des trains et ce sont également les composants les plus critiques en matière de sécurité, de sorte que ce que nous apprendrons contribuera à améliorer les performances à la fois opérationnelles et de sécurité.
