Trains régionaux : Un portefeuille complet au coût total de possession optimisé
Trains régionaux : Un portefeuille complet au coût total de possession optimisé
Brahim Soua, responsable du portefeuille de trains régionaux d'Alstom, explique ce qui rend les trains régionaux Coradia si populaires en Europe et comment le large portefeuille de produits de l'entreprise s'adapte à l'évolution des demandes des opérateurs régionaux avec des technologies de traction alternatives et une automatisation accrue.
Brahim Soua est titulaire d'un doctorat de l'École nationale des ponts et chaussées et d'un diplôme de l'École nationale supérieure des arts et métiers. Quel que soit le projet stratégique auquel il participe, il recherche l’excellence. Brahim a occupé différents postes au cours de ses 26 années passées chez Alstom où il a œuvré pour battre des records et développer de nouvelles solutions. A titre personnel, il apprécie les longues promenades à Montmartre et les bonnes soirées au théâtre.
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Qu'est-ce qui distingue notre offre de trains régionaux Coradia ?
Chez Alstom, les trains régionaux sont des trains à plancher bas (avec une hauteur d'accès inférieure à 900 mm) circulant jusqu'à 200 km/h.
Nos trains régionaux Coradia se distinguent pour deux raisons principales : la première est que nous disposons d'une large couverture de marché, comme en témoignent nos récents succès dans plusieurs pays européens, de l'Espagne à la Norvège. La deuxième raison est que nous optimisons le "coût total de possession". Il ne s'agit pas seulement du prix de vente : il y a aussi les coûts énergétiques et les coûts de maintenance qui entrent dans le coût total de possession (TCO). Ces deux raisons font que notre portefeuille est suffisamment solide pour remporter des contrats dans toute l'Europe.
Quelles autres technologies innovantes ont été développées pour nos trains régionaux ?
Alstom a développé avec succès différentes solutions à hydrogène pour les trains régionaux, par exemple Coradia Stream Hydrogen pour l'Italie et Coradia iLint. Notre solution de traction à l'hydrogène peut ainsi être adaptée à plusieurs modèles de trains différents, mais nous avons également d'autres options à zéro émission directe, comme la traction par batterie. Nous avons signé un contrat avec Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) en Allemagne pour 11 Coradia Continental BEMU, qui s'appuient sur la longue expérience d'Alstom en matière de traction par batterie. En outre, nous poursuivons le développement de solutions bi-modes électrique-hydrogène.
Nous travaillons sur les trains autonomes, avec deux programmes de R&D en cours, l'un en France et l'autre en Allemagne. Nous avons également plusieurs contrats en cours, comme le train Omneo™ avec la SNCF, et CFL au Luxembourg ainsi que Baden-Württemberg en Allemagne pour les trains à grande capacité Coradia Stream. Ils sont déjà au niveau GoA2, c’est-à-dire le premier niveau de train autonome. Ils ont un conducteur à bord mais une grande partie de l'opération est automatisée, par exemple le démarrage et l'arrêt du train.
L'avenir est 100 % autonome, ou GoA4, et c'est ce à quoi nous travaillons dans nos programmes de R&D. Atteindre le niveau 4 signifie garantir un mode automatique pour la fermeture des portes, un fonctionnement en cas de perturbation et un niveau de sécurité adéquat pour éviter tout risque d'accident. Cela implique l'installation de caméras et de capteurs, ainsi que la gestion et l'interprétation des données.
Quels sont la croissance et les opportunités du marché dans le segment de la mobilité régionale ?
Au cours des cinq dernières années, le marché régional a représenté environ 9 milliards d'euros par an et devrait augmenter de 1 à 2 % par an au cours des cinq prochaines années. En règle générale, 45 % du marché est constitué de trains EMU à un étage, 35 % de trains EMU à grande capacité et à deux étages et 20 % de trains XMU à zéro émission directe. Alstom est actuellement le leader du marché dans ce segment, et nous sommes en bonne position pour conserver notre avance.
"Notre solution de traction à l'hydrogène peut ainsi être adaptée à plusieurs modèles de trains différents, mais nous avons également d'autres options à zéro émission directe, comme la traction par batterie. Nous avons signé un contrat avec Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) en Allemagne pour 11 Coradia Continental BEMU."
Parmi les projets de trains régionaux à venir, quels sont ceux dont vous êtes le plus fier ?
Je dois dire tous ! Pourquoi ? Avec le contrat Coradia Stream Pop en Italie, et les contrats avec ARF en Roumanie et avec DSB au Danemark, nous renforçons notre importante position dans le domaine des rames automotrices à un étage. Avec les contrats du Baden-Württemberg, du Kinzigtal, du Main Weser et du LNVG en Allemagne, nous sommes désormais leaders sur le marché de la grande capacité. Et grâce aux contrats de trains de grande capacité de Renfe en Espagne et de CFL au Luxembourg, nous disposons également d'une très bonne couverture du marché des EMU à deux étages dans les trois différents écartements de voies en Europe.
Nous avons ensuite remporté le contrat FNM pour les trains à hydrogène Coradia Stream, ce qui nous permet de bénéficier de l'expérience en matière de traction à hydrogène acquise avec Coradia iLint et d'accroître notre offre pour les trains à hydrogène. Nous avons également quatre autres contrats en cours pour des trains à zéro émission directe : deux pour Coradia iLint (hydrogène), un pour Coradia Continental (batterie) ainsi qu'un contract pour des trains électriques bi-modes à hydrogène en France, ce qui nous fournira une bonne base pour nos solutions dans ce domaine. C'est pourquoi je pense que tous ces contrats sont importants pour Alstom.
Quel est l'avenir de notre portefeuille de trains régionaux Coradia ?
Nous continuerons assurément à produire des trains à un niveau et des trains à grande capacité, car l'avenir de ces deux marchés est très prometteur. Nous avons déjà des trains sans conducteur dans le métro, par exemple, mais il y a d'autres aspects à prendre en compte pour les trains régionaux, car les métros fonctionnent sur leur propre réseau. Nous progresserons également dans le domaine des solutions entièrement exemptes d'émissions et continuerons à les améliorer dans le cadre de notre offre de traction alternative. Nous nous concentrerons également sur une « mobilité plus saine » (Healthier mobility) et sur la création d'une expérience encore meilleure pour les passagers au cours des prochaines années.
