Le design intérieur des rames de la future ligne 18 du nouveau métro francilien révélé par Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et Alstom
Le design intérieur des rames de la future ligne 18 du nouveau métro francilien révélé par Île-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et Alstom
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Philippe Molitor
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Pauline Le Caro
Envoyer un emailÎle-de-France Mobilités, la Société du Grand Paris et Alstom dévoilent le design final du matériel roulant de la future ligne 18 du métro francilien. Conçu et fabriqué par Alstom, ce métro automatique de dernière génération allie capacité, confort, rapidité et fiabilité. Les premières rames seront mises en service sur la ligne 18 à partir de 2026.
Financées intégralement par Île-de-France Mobilités, les futures rames de la ligne 18 ont été conçues par le bureau de design d’Alstom, Advanced & Creative Design, en collaboration avec Île-de-France Mobilités, la SGP et Egis Rail afin de répondre aux besoins spécifiques de la ligne 18 et aux attentes des voyageurs.
Le nouveau design intérieur des rames de la nouvelle ligne 18 allie capacité, fluidité et confort pour les voyageurs.
Les futures rames de 3 voitures longues de 47 mètres peuvent transporter jusqu’à 350 passagers, sont 100 % accessibles à tous et offrent un parcours voyageur fluide et confortable.
Pour faciliter les flux de passagers, l’accès à la rame se fait de plain-pied et par trois larges portes sur chacune des voitures. Les larges couloirs, les intercirculations élargies et les ouvertures panoramiques généreuses à chaque extrémité procurent une sensation d’espace et permettent une grande fluidité de circulation.
L’aménagement intérieur propose une diversité de barres de préhension, d’espaces et d’assises au choix des voyageurs. Les intercirculations disposent d’un habillage rigide venant remplacer les traditionnelles intercirculations à soufflet pour proposer un nouvel espace de voyage. L’ensemble des sièges fixes est complété par des sièges à assise relevable pour offrir plus de places assises en heures creuses.
Les personnes à mobilité réduite qui ont été associés à la conception modulaire disposent de sièges réservés ainsi que d’espaces dédiés pour fauteuils roulants. Les sièges prioritaires sont nombreux et facilement identifiables par leur couleur spécifique rouge reconnaissable dorénavant sur tous les nouveaux matériels. En voiture centrale, des espaces mixtes pour les voyageurs avec poussettes et bagages sont créés, en prévision notamment de la desserte de l’aéroport d’Orly.
Un aménagement intérieur au service d’une expérience voyageur optimisée
Équipées d’une connexion Internet, de prises USB et d’écrans d’information dynamiques, ces nouvelles rames sont résolument connectées.
Chaque voiture est équipée de systèmes performants de ventilation, climatisation et chauffage pour assurer le confort thermique en toute saison.
La sensation d’espace et de luminosité est renforcée par les formes épurées associées à un jeu de couleurs claires et (c’est nouveau) à un éclairage suivant le rythme circadien : se rapprochant de la lumière naturelle, il varie selon les moments de la journée et s’adapte au rythme biologique des voyageurs pour améliorer leur bien-être.
Pour plus de sécurité, l’accès à la rame se fait sous un éclairage lumineux spécifique et les rames sont équipées de vidéoprotection.
Un design extérieur plébiscité par les Franciliens et Franciliennes
Souhaitant associer les Franciliens au choix du design extérieur de ce métro nouvelle génération, Île-de-France Mobilités a lancé, fin 2021, une consultation en ligne auprès de la population. Parmi trois propositions imaginées par Alstom, Les votants ont retenu le design actuel qui se distingue par sa signature lumineuse autour d’un large pare-brise. Très apprécié des voyageurs, notamment des enfants, ce nouveau type de pare-brise plus large offre une vue panoramique à l’avant du train et optimise la surface disponible pour dégager un espace de vie complémentaire pour les passagers au sein du métro.
À propos de la ligne 18
La ligne 18 s’étend sur près de 35km avec 10 gares et un centre d’exploitation qui regroupe le site de maintenance et de remisage des trains ainsi que le site de maintenance des infrastructures. La ligne 18 adopte un tracé mixte aérien et souterrain avec une partie aérienne sur environ 13km.
La ligne 18 sera mise en service en plusieurs phases :
2026 : Massy-Palaiseau > CEA Saint-Aubin
2027 : Massy-Palaiseau > Aéroport d’Orly
2030 : CEA Saint-Aubin > Versailles Chantiers
La ligne 18 offrira des performances élevées et une grande fiabilité grâce à un pilotage automatique qui permettra de réduire l’intervalle entre les trains jusqu’à 85 secondes en heure de pointe pour desservir les 10 gares de la ligne 18, ainsi que des rames qui circuleront à une vitesse moyenne de 65km/h et pourront circuler jusqu’à 100km/h en vitesse de pointe.
Les performances environnementales seront également assurées grâce à l’optimisation de la consommation d’énergie. Le pilotage 100 % automatique de ces rames électriques garantit une conduite optimale donc moins énergivore. Le métro de la ligne 18 sera alimenté en électricité par à un 3e rail à captation inversée. Durant la phase de freinage, le métro devient producteur d’énergie. L’énergie ainsi générée au freinage est récupérée via le 3e rail pour être redistribuée sur la ligne, permettant ainsi un recyclage permanent de l’énergie de traction des trains. Cette technologie évite également l’utilisation d’une caténaire, permettant une insertion dans le paysage plus harmonieuse sur cette nouvelle ligne comportant 13 km de tronçons en aérien.
