Les voyageurs découvrent le premier train régional hybride à Toulouse

Un 3^e système de traction par batteries

L’hybridation de la rame Régiolis a consisté à remplacer la moitié des moteurs thermiques par des systèmes de stockage d’énergie composés de batteries lithium-ion. Cette opération a été réalisée début 2021 sur le site CAF de Reichshoffen[1], après une première étape de validation des nouveaux systèmes de stockage d’énergie fin 2020 sur le site Alstom de Tarbes, centre d’excellence pour les systèmes de traction « verts ». La rame a ensuite fait l’objet de multiples tests techniques durant près de 18 mois.

Les essais ont démontré que la rame se comportait conformément aux attentes. Le taux de récupération de l’énergie au freinage, servant à recharger les batteries, atteint un niveau très élevé, supérieur à 90%, permettant une économie d’énergie jusqu’à 20%, en fonction du parcours.

À certaines périodes de l’année d’expérimentation, l’usage de biocarburants dans les moteurs subsistants de ce train hybride sera testé pour maximiser la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Le mode « zéro émission » en autonomie sur batteries permettra de faire circuler le train sur quelques kilomètres sans devoir recourir aux moteurs thermiques, une fonctionnalité qui peut être utile pour des parcours en agglomération, notamment.

La configuration hybride de ce train désormais tri-mode conserve l’autonomie initiale du Régiolis sur des voies non électrifiées. C’est un atout sur les réseaux régionaux qui comportent encore un grand nombre de lignes non-électrifiées, parfois sur de longues distances.

L’hybridation renforce ainsi les qualités environnementales du transport ferroviaire régional et permet d’intervenir sur des trains déjà en circulation sans attendre leur remplacement (la durée de vie d’un train est supérieure à 30 ans) et sans modifier le réseau ferré.

Apte pour le service !

SNCF Voyageurs a préparé et déposé en juin dernier le dossier d’admission du Régiolis Hybride auprès de l'Etablissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), qui a délivré le 3 novembre 2023 les autorisations nécessaires à son exploitation commerciale, après examen des preuves de sécurité apportées. Pour l’EPSF aussi, c’est une première et un symbole de l’évolution des technologies du transport ferroviaire.

SNCF Voyageurs a profité du délai d’instruction de ces autorisations pour former son personnel de conduite et ses agents de maintenance afin de réussir la mise en exploitation commerciale de la rame à l’occasion du passage au service annuel 2024.

Durant ces quatre mois de circulation en Occitanie, la rame hybride modifiée arpentera les lignes de l’étoile ferroviaire de Toulouse, de manière à vérifier son comportement et ses performances dans des environnements variés.  Elle circulera ensuite successivement sur les territoires des trois autres régions partenaires, Nouvelle-Aquitaine, Grand Est puis Centre-Val de Loire.

La SNCF et les constructeurs préparent d’ores et déjà la suite. Le déploiement industriel de la solution d’hybridation sur les autres rames Régiolis bi-mode pourra commencer dès que les Régions, autorités organisatrices du transport régional de voyageurs, l’auront décidé.

Financements

• SNCF et Alstom à hauteur de 3,8 millions d’euros chacun ;
• Les Régions Occitanie, Nouvelle-Aquitaine et Grand Est à hauteur de 3 millions d’euros chacune ;
• La Région Centre-Val de Loire à hauteur de 250 000 euros.

Budget total : 16,85 millions d’euros.

« Près de la moitié des rames TER sont amenées à circuler sur lignes non-électrifiées ou partiellement électrifiées. Dans le combat que nous menons au service des Régions pour la décarbonation des TER, nous avons fait le choix d’investir dans l’hybride qui est une solution utile pour réduire efficacement et rapidement des émissions de CO2. Les équipes de SNCF et Alstom / CAF mobilisées sur ce projet ont ouvert la voie avec cette première mise en service d’un train alimenté par batteries. Aux côtés de l’hydrogène ou du biocarburant, l’hybride prend toute sa place dans le bouquet de technologies sur lesquelles nous misons dans le cadre de notre programme PLANETER pour sortir du gazole. ».

Jean-Aimé Mougenot, Directeur TER délégué SNCF Voyageurs.

« Nous sommes très fiers de faire circuler en Occitanie le premier train hybride de France avec des voyageurs liO Train. Ce voyage est une première nationale. Issu du parc liO, ce train hybride circulera sur les lignes d’Occitanie pendant 4 mois. Les équipes SNCF Voyageurs d’Occitanie sont à l’honneur en ce jour inaugural. Leur mobilisation a été importante pour concrétiser ce projet et faire circuler ce train aujourd’hui. Nous accompagnons ainsi la Région Occitanie, seule région engagée dans la totalité des expérimentations de matériels roulants innovants, pour réduire efficacement et rapidement les émissions de CO2 ».

Gaël Barbier, Directeur régional SNCF Voyageurs TER Occitanie.

« La mise en service commercial du Régiolis hybride démontre que l’hybridation des trains thermiques est une solution réaliste, tant techniquement qu’économiquement, pour réduire la consommation d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre. Alstom est particulièrement fier de voir la rame en Occitanie puisque c’est à Tarbes que nous avons conçu le système de stockage d’énergie, qui est la grande innovation de ce train ».

Jean-Baptiste EYMEOUD, Président d’Alstom France

« Les équipes de CAF ont conçu, assemblé et réalisé l’hybridation de cette rame Régiolis sur le site de Reichshoffen. L’accueil des voyageurs à bord de la première rame régionale hybride marque l’aboutissement de ce beau projet. Nous sommes fiers de participer au développement d’une version encore plus respectueuse de l’environnement, qui constitue une solution pour la décarbonation du transport ferroviaire ».

Alain Picard, Directeur Général de CAF en France.

« Le train du futur est désormais une réalité dans nos régions, particulièrement en Occitanie. Ce lancement de l’expérimentation en service commercial est la concrétisation d’une formidable mobilisation partenariale, associant 4 Régions françaises aux côtés d’Alstom et de la SNCF. Je tiens à saluer l’ensemble des équipes mobilisées à nos côtés et souhaite un bon voyage aux premiers usagers accueillis à bord de ce train innovant !

Faire de l’Occitanie une région pionnière et exemplaire en matière d’innovation et de transports décarbonés passe naturellement par le train. Dès 2018, j’ai souhaité engager la Région dans cette expérimentation du train hybride qui offre de réelles perspectives en termes d’économie d’énergie et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Demain, nous irons même plus loin avec le premier train à batteries et le train à hydrogène.

J’en suis convaincue, le train reste notre meilleur atout dans la bataille que nous avons engagée pour réduire l’empreinte carbone de nos déplacements. C’est tout le sens de notre Pacte vert pour l’Occitanie ».

Carole Delga, Présidente de la Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée, Présidente des Régions de France.

« En réalité, cela fait presque 15 ans que nous travaillons sur les options de décarbonation des TER. Le verdissement du parc des rames TER est un des objectifs majeurs décidés dans la feuille de route de la Région Nouvelle-Aquitaine, Néo Terra. Notre volonté : sortir les TER du diesel d’ici 2030. Pour y parvenir, diverses technologies sont envisagées : train à batteries rechargeables, train à hydrogène, train au BioGNV et train hybride. La reconversion du technicentre de Saintes en Ferrocampus©, que la Région a impulsé pour créer un véritable campus de d’innovation et de formation à tous les métiers de la filière ferroviaire, traduit également notre engagement dans le développement de ces nouvelles techniques. Un TER hybride sur les rails, c’est une excellente nouvelle pour nos usagers, pour l’industrie et pour la planète ».

 Alain Rousset, Président de la Région Nouvelle-Aquitaine.

« Cette technologie « verte » est l’une des solutions qui peut rapidement concrétiser une réduction significative des émissions de gaz à effet de serre des matériels thermiques classiques exploités, et s’inscrit pleinement dans les stratégies régionales et nationale en faveur des mobilités décarbonées. La Région est fière de participer à ce projet prometteur et se félicite de constater que cette expérimentation devient une réalité, visible pour les voyageurs. C’est une nouvelle étape qui contribuera à construire, sur le territoire du Grand Est, une véritable filière en faveur du développement durable des mobilités, participant à la réindustrialisation et à la relance de l’emploi sur les territoires concernés. »

Franck Leroy, Président de la Région Grand Est.

« L’enjeu de la mobilité sur l’ensemble de la région Centre-Val de Loire est notre priorité. Il passe par la sauvegarde et la rénovation des lignes de desserte de proximité, sur lesquelles nous nous sommes fortement engagés avec l’Etat, mais aussi par l’enjeu primordial du renouvellement du matériel roulant. C’est donc avec ambition que nous avons décidé de nous engager en faveur de l’hybridation de matériels existants. Le passage à la phase de production de ce programme en démontre toute la pertinence et permet d’entrevoir, dans un avenir proche, des trains plus propres au plus près des territoires et des habitants ! ».

François Bonneau, Président de la Région Centre Val de Loire.

[1] Le site de Reichshoffen (précédemment Alstom) a intégré le groupe CAF en août 2022.