Composants: au cœur d'Alstom
Doté de la gamme de composants la plus complète du marché, de plusieurs décennies d'expérience et d'une présence internationale, Alstom est capable d'offrir à ses clients les meilleures solutions. Nous nous sommes récemment entretenus avec Bart Vantorre, vice-président de la plateforme Composants, qui nous a exposé ce qui distingue l'offre de l'entreprise et les raisons pour lesquelles il est important de disposer d'une expertise en interne en matière de composants.
Bart Vantorre est vice-président de la plateforme des composants chez Alstom et est responsable de la convergence et de la normalisation des produits au niveau international. Il voyage beaucoup pour son travail et aime passer ses week-ends avec son épouse et sa fille chez lui, à Bruges, en Belgique, où il a débuté sa carrière dans l'industrie ferroviaire.
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Qu'est-ce que la plateforme Composants et quel est son rôle ?
Nous couvrons la technologie, les produits et les systèmes qui sont au cœur de tout train : les bogies, les moteurs, la traction qui fait avancer le train, les intérieurs, les systèmes de contrôle et d'information du train et les freins à friction. Tous ces éléments sont fabriqués en interne chez Alstom. Cela signifie que nous participons aussi à l'innovation et au développement de produits dans ces domaines, en décidant si les nouvelles idées peuvent apporter une valeur ajoutée à l'entreprise et aboutir à des résultats positifs pour le client. Ensuite, nous aidons nos commerciaux dans les différentes régions à répondre aux appels d'offres : nous leur fournissons le chiffrage et nous nous assurons qu'ils disposent de la bonne technologie pour répondre aux appels d'offres. Nous aidons également à lancer de nouveaux produits et à fabriquer les premiers prototypes et les premières préséries. Et puis, bien sûr, nous accompagnons les sites de composants dans la livraison des produits, dans le cadre du fonctionnement courant de l'entreprise.
Les composants sont un véritable trésor caché dans l'entreprise. Pourquoi est-il important pour Alstom de disposer de cette connaissance en interne ?
Un train moyen compte normalement 30 000 références individuelles, des boulons et rondelles jusqu'aux systèmes. Nous ne produisons pas tout en interne, mais nous concevons et fabriquons parfois environ 25 à 30 %, en valeur, de tout ce qui se trouve dans le train. Les cinq domaines essentiels que nous traitons sont ceux qui définissent le train, avec la technologie qui nous distingue de nos concurrents. Ce sont les composants critiques pour lesquels nous ne pouvons pas nous permettre de dépendre uniquement des fournisseurs. Ces équipements ont un impact majeur sur les performances finales du train et c'est là que nous exerçons notre savoir-faire en matière d'ingénierie. Parfois, nous achetons des sous-systèmes à des fournisseurs qui ont de meilleures connaissances que nous parce qu'ils ont l'avantage de travailler avec d'autres industries, dans d'autres cas, nous choisissons de les fabriquer en interne. Nos grands concurrents font également beaucoup de choses en interne, mais les plus petits ne peuvent pas le faire parce qu'ils n'ont pas cette force d'ingénierie, ou suffisamment de ressources pour investir.
« À partir de notre connaissance des systèmes, nous créons de nouvelles idées et travaillons sur la façon de les intégrer à bord des trains de la manière la plus optimale, afin de donner vie à ces systèmes. »
Alstom propose des composants pour tous les trains. Pouvez-vous expliquer ce que cela signifie et expliquer pourquoi vous présentez votre offre de cette manière ?
Alstom est aujourd'hui le plus grand acteur mondial sur ce marché. Nous couvrons tous les composants et les technologies associées, depuis des tramways, navettes, monorails et métros jusqu'aux locomotives et aux trains à grande vitesse. Cela nous donne un avantage car cela signifie que nous pouvons fournir plus de solutions. ans le domaine de la traction verte, par exemple, où contrairement à bon nombre d'acteurs du secteur ferroviaire, nous sommes en mesure d'investir dans toutes ces technologies, de sorte que nous disposons de solutions à batterie, à hydrogène ou hybrides. Cela signifie que, pour chaque client, Alstom examine différentes technologies et essaie de lui offrir ce qu'il y a de mieux et de plus adapté à son utilisation. La deuxième raison est notre couverture mondiale. Nous sommes présents sur tous les continents, donc nous comprenons les spécificités du pays et les besoins particuliers de notre client , et souvent nous fabriquons localement ou du moins nous assurons le service localement. Ainsi, nous couvrons tous les trains, lesquels sont adaptés aux besoins locaux de tous nos clients.
En dehors d'offrir la plus large gamme de composants, qu'est-ce qui distingue Alstom dans ce domaine ?
Je suis convaincu que ce sont nos collaborateurs. Nous sommes dans un secteur où les gens sont vraiment fiers d'être associés à leurs chemins de fer, que ce soit en Inde, en Grande-Bretagne, en France ou en Belgique. Ils se donnent corps et âme au ferroviaire. Nous avons beaucoup d'ingénieurs qui ont 20 ou 30 ans d'expérience dans le secteur, qui regorgent de connaissances et sont en relation avec les clients finaux. Nous sommes également une plateforme multiculturelle, avec de nombreuses nationalités différentes dans l'équipe, et ce choc des idées, des cultures et des traditions ferroviaires, associé à une énergie positive, signifie que nous échangeons les uns avec les autres et que nous apportons le meilleur de nous-mêmes. Cela signifie qu'à partir de notre connaissance de nombreux systèmes, nous réfléchissons à de nouvelles idées et nous travaillons sur la façon de les intégrer à bord des trains de la manière la plus optimale, pour donner vie à ces systèmes.
