Alstom débute les essais dynamiques du Coradia Polyvalent

Alstom a démarré les essais dynamiques du Coradia Polyvalent, dernier-né de sa gamme de  trains régionaux. Ces tests ont lieu en République tchèque au centre d’essais de Vélim et en France dans les Centres d’Essais Ferroviaires (CEF) de Valenciennes et Bar-le-Duc, ainsi que sur la portion de ligne RFF^[1] entre Wissembourg et Hoffen. Jusqu’au début de l’année 2013, une cinquantaine d’ingénieurs et techniciens spécialisés d’Alstom se relayeront à bord des 10 rames Coradia Polyvalent de pré-série afin de répondre à 3000 exigences contractuelles.

Pour obtenir les certifications et homologations nécessaires à l’obtention de l’autorisation de circuler délivrée par l’EPSF^[2], les 10 trains régionaux réaliseront 1 400 jours cumulés de tests et mobiliseront directement ou indirectement jusqu’à 200 personnes issues de 20 entités différentes (sites Alstom, entreprises fournisseurs, centres d’essais, conducteurs…). A terme la campagne d’essai génèrera 1500 documents (spécifications d’essais, procédures et rapports).

Depuis fin avril, trois rames circulent sur le site de Velim, propriété de l’Institut de recherche ferroviaire tchèque, qui possède deux circuits indépendants :

• un circuit de 4 km avec une vitesse maximale autorisée de 90 km/h,
• un circuit de 13 km avec une vitesse maximale autorisée de 210 km/h.

Ces anneaux d’essais, électrifiés suivant les normes européennes, permettent de réaliser la mise au point du système de traction électrique de Coradia Polyvalent sous tous ses modes d’alimentation : diesel, 1500V et 25kV. Les essais permettent également de qualifier et certifier les principales fonctions du train : traction et freinage électrique ou diesel, freinage pneumatique, émissions sonores, confort acoustique et compatibilité électromagnétique.

Depuis le 22 mai, deux rames de Coradia Polyvalent effectuent en France des essais de confort en mode diesel sur la portion de ligne entre les villes d’Hoffen et Wissembourg. Les marches d’essais sont réalisées à une vitesse maximum de 100 km/h. Elles permettent la mise au point de la traction diesel dans différentes configurations de power-pack^[3] allant de la puissance maximale au mode dégradé. Les vibrations du train et de ses équipements sont mesurées grâce aux capteurs installés sur toute la longueur de la rame. Tous les essais sont réalisés de nuit afin de ne pas perturber le trafic commercial.

Enfin, des essais de validation sont réalisés sur 6 des 10 rames aux CEF de Valenciennes et Bar-le-Duc, pour la mise au point des différents organes et fonctionnalités de Coradia Polyvalent (traction/freinage). Enfin, débuteront courant juillet 2012, les essais de certification sur les voies RFF. Neuf portions de voies RFF^[4] aux configurations spécifiques (courbes, qualité de voie, etc.) accueilleront les rames Coradia Polyvalent.

Ces essais sont réalisés dans le cadre du marché signé le 27 octobre 2009 entre Alstom et la SNCF, et financé par les régions françaises. Le contrat initial comportait une tranche ferme d’un montant de 800 millions d’euros pour la livraison de 100 trains Coradia Polyvalent. A ce jour 171 rames ont été commandées au total par les régions Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse-Normandie, Haute-Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire, Picardie, Poitou-Charentes et Provence-Alpes-Côte d’Azur. A terme, le contrat cadre devrait atteindre un volume de 1000 rames  pour un montant de plus de 7 milliards d’euros. La livraison de la première des 171 rames s’effectuera dès mars 2013. La livraison des suivantes s’échelonnera jusqu’à mi-2015.

_{1 Réseau Ferré de France
2 EPSF : Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire
3 power-pack : le power-pack alimente la chaîne de traction en courant continu à partir d’une source diesel, ilpeut être comparé à un groupe électrogène.
4 Les Aubrais-Vierzon (Centre), Epernay-Vitry Le François (Champagne),Toul-Culmont (Lorraine), Moûtiers-Bourg St Maurice (Rhône – Alpes),Caen-Cherbourg (Normandie), Plouaret (Bretagne), Epernay-Meaux(Champagne), Tours-Les Aubrais (Centre), Millau-Bédarieux (Midi-Pyrénées).}

A propos de Coradia Polyvalent

Doté d’une grande modularité, Coradia Polyvalent est un train régional à un niveau qui offre plusieurs types de configurations techniques et d’aménagements pour les passagers. Il peut circuler à une vitesse de 160 km/h, en version électrique ou bi-mode, et sous deux tensions (25 kV et 1500 V). Il peut être décliné en versions transfrontalières pour circuler sur les réseaux allemand et suisse avec une tension de 15 kV. Son plancher bas intégral permet aux voyageurs de bénéficier d’une accessibilité maximale et d’une visibilité totale en tout point renforçant la sécurité. Les bogies moteurs placés aux extrémités limitent les vibrations et le niveau sonore. 

À propos d'Alstom Transport

Promoteur de la mobilité durable, Alstom Transport développe et propose la gamme de systèmes, d'équipements et de services la plus complète du secteur ferroviaire. Alstom Transport gère l'intégralité des systèmes de transport, dont le matériel roulant, la signalisation et les infrastructures, et propose à ses clients des solutions clé en main. Alstom Transport a enregistré un chiffre d'affaires de 5,2 milliards d'euros pour l'exercice 2011-2012. Alstom Transport est présent dans plus d'une soixantaine de pays et emploie 24 700 personnes.

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