InnoTrans 2006 : Conférence de presse de Philippe
Mellier

Philippe Mellier a rappelé qu’ALSTOM Transport
est l’entreprise ferroviaire la plus profitable. ALSTOM
Transport est N°1 dans le domaine de la Grande Vitesse et
des trains pendulaires et N°2 dans les métros et les
tramways, les trains de banlieues et régionaux, les
services, la signalisation et les systèmes.

En 2006, le budget  consacré à la recherche
amont a augmenté de 60%, portant les investissements dans
ce domaine à 150 millions d’euros par an pour les 3
prochaines années. A cela s’ajoute au minimum 5 % du
chiffre d’affaires consacrés à de nouveaux
développements dans le cadre des projets engagés, et
le recrutement de plus de 1000 nouveaux collaborateurs en 2005,
essentiellement destinés aux ingénieries.

Philippe Mellier a rappelé que les plus belles
innovations techniques dans le domaine ferroviaire n’ont
de sens que si elles sont au service des voyageurs et si elles
répondent aux attentes des opérateurs. Relier les
hommes toujours plus vite, améliorer la qualité de
vie à bord, protéger les passagers et sécuriser
les parcours, préserver l’environnement sont les
enjeux de tous les jours. Le développement de solutions
nouvelles doit également intégrer les nouvelles
contraintes du marché comme le coût de
l’énergie ou l’accroissement du trafic.



En mettant le passager au cœur de sa stratégie
d’innovation, il s’agit pour ALSTOM de proposer
toujours plus de prestations aux voyageurs tout en garantissant
la solution la plus compétitive pour les clients. La
modularité de la gamme ALSTOM est une des composante de
cette compétitivité. L’AGV, le nouveau
PENDOLINO, le CORADIA Lint, le Tramway CITADIS ont
été conçus pour être les plus modulaires
possibles et répondre aux besoins capacitaires des
opérateurs en faisant évoluer leur flotte en cours
d’utilisation. Un CITADIS peut ainsi être
rallongé de 30, 40 ou 50 mètres si la
fréquentation augmente. La gamme AGV sera
réalisée à partir de modules de 3 voitures qui
comporteront 2 ou 3 bogies moteurs. La longueur des rames
pourra ainsi varier de 140 m à 300 m pour une
capacité comprise entre 300 et 600 places suivant les
aménagements retenus.

Durant la cession de questions-réponses, qui a suivi la
conférence de presse, Philippe Mellier a eu l'occasion
suite à la déclaration d'Anne-Marie Idrac de
confirmer la participation d'ALSTOM Transport aux
tests de très haute vitesse pilotés par la SNCF et
RFF. Ces essais, qui ont débuté le 18 septembre et se
poursuivront pendant trois semaines concernent 2 rames du TGV
Méditerranée. Ils ont pour objectif de mesurer le
bruit, les systèmes de freinage,
l’aérodynamique mais également le comportement
de la voie, du ballast et du pantographe lors de
l’augmentation de la vitesse.

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