Métro de Paris : la livraison des 45 rames MF 2000
destinées à la ligne 2 débutera en juillet
2007

La RATP, Régie Autonome des Transports Parisiens, a
notifié en début d’année au groupement
d’entreprises constitué par les sociétés
ALSTOM Transport, Bombardier Transport et AREVA TA, une
commande d’une valeur de plus de 193,7 millions
d’euros portant sur la fourniture de 45 rames de
métro MF2000 destinées à la ligne 2 du
métro parisien.

Il s’agit de la levée de la première option
de la commande globale de 161 rames de métros MF2000,
signée entre la RATP et le groupement en juillet 2001. Le
contrat initial portait sur les études, le
développement et la réalisation d’une rame de
présérie, dont la maîtrise d’œuvre a
été assurée par AREVA TA.

La rame de présérie a été livrée
par le groupement en janvier 2006. Elle est actuellement en
test sur les lignes 2 et 5 de la RATP. La livraison des 45
rames destinées à la ligne 2 s’échelonnera
entre juillet 2007 et décembre 2009.

La construction du MF2000 s’inscrit dans une politique
générale de renouvellement du matériel roulant
ferroviaire de la RATP. A terme, l’ensemble des rames
remplacera progressivement les matériels MF67 mis en
service entre 1967 et 1978 et circulera sur la ligne 2 (Porte
Dauphine-Nation), 5 (Place d’Italie-Bobigny) et 9 (Pont
de Sèvres-Mairie de Montreuil) du réseau
parisien.

Confort et sécurité des passagers
renforcés

Cette commande confirme le choix de la RATP pour deux
équipements totalement nouveaux sur le métro parisien
: la vidéo-surveillance et la climatisation.

• Vidéo-surveillance : le conducteur,
  depuis sa cabine de conduite, aura la possibilité de
  détecter immédiatement la moindre anomalie
  grâce à des caméras situées dans les
  voitures voyageurs et de faire intervenir une équipe de
  secours si besoin.
• Climatisation : l’installation de la
  ventilation réfrigérée se caractérise par
  un taux maximum de renouvellement de l’air et par le
  maintien d’une température constante, apporte aux
  voyageurs une réelle sensation de fraîcheur.
  Parfaitement adaptée au métro (ouverture
  fréquente des portes, densité des voyageurs), elle
  utilise un faible volume d’équipement et une
  faible consommation d’énergie.
  
  
  

  Management de projet : répartition des lots

  • La société ALSTOM Transport
    assure la conduite générale du projet, pour la
    réalisation de la série, depuis son Centre
    d’Excellence pour les métros situé à
    Valenciennes-Petite Forêt. Elle fournit les
    différents composants et sous ensembles concernant la
    production d’énergie, les systèmes de
    traction-freinage, l’informatique de confort,
    respectivement fabriqués dans ses usines de
    Montréal, Tarbes, Ornans et de Villeurbanne. Elle
    intègre ces éléments au train sur son site
    de Valenciennes, avec ceux que lui livrent les autres
    membres du groupement et leurs fournisseurs. Enfin, elle
    aménage les voitures, assemble le train et le teste
    avant de le livrer à la RATP.
    
    
    Au total, la part d’ALSTOM s’élève
    à 118, 8 millions d’euros.
  • La société BOMBARDIER TRANSPORT
    FRANCE , située à Crespin dans le
    Valenciennois, fournit les cabines de conduite, les bogies
    et les caisses peintes.
    
    
    La part de Bombardier s’élève à 64
    millions d’euros.
  • La société AREVA TA, filiale
    d’AREVA, fournit l’Informatique de
    Sécurité, les Enregistreurs de Paramètres
    d’Exploitation, les systèmes de Transmissions de
    Données Sol/Train, et la participation aux études
    acoustiques et vibratoires.
    
    
    

    Contacts Presse :

    ALSTOM Transport
    
    Eric LENOIR - +33 141 66 98 74 -
    eric.lenoir@transport.alstom.com

    Bombardier Transport
    
    Jean-Pierre HULOT - + 33 1.41.34.08.45 -
    jphulot@ces-pa.com

    AREVA TA
    
    Corinne FIGUERAS – + 33 4 42 60 24 10
    –
    corinne.figueras@technicatome.com

    Annexe

    Principales caractéristiques et performances du
    MF2000

    • Composition : le train de 5 voitures est
      composé de 3 motrices intermédiaires
      
      
      (N et Nac) et de 2 remorques extrêmes (S)
    • Longueur du train : 75,75m
    • Nombre de voyageurs (heure de pointe) :
      557
    • Vitesse maximale : 70 km/h
    • Démarrage avec
      accélération de 0,9 m/s2 de 0 à
      30 km/h (6 voyageurs /m2)
    • Freinage d’urgence nominal :
      1,3m/s2 – FU garanti à 0,8m/s2, freinage de
      service nominal : 1 m/s2
    • Alimentation en énergie par troisième
      rail : 750 V DC
    • Masse à vide en ordre de marche du
      train : 127,5 tonnes avec ventilation
      réfrigérée (en option)
    • Voiture :
      
      
      - Longueur d’une motrice : 13,590 m
      
      
      - Longueur d’une remorque : 15,090 m
      
      
      - Largeur hors-tout : 2,40 m
      
      
      - Hauteur au-dessus du plan de roulement : 3,444 m
      
      
      - Hauteur du plancher : 1,015 m
    • Caisse : la structure est en acier
      à Haute Limite Elastique ( HLE) ; les
      extrémités du train sont équipées de
      dispositifs d’anti-chevauchement et de tampons
      absorbeurs d’énergie
    • Chaîne de traction :
      
      
      - Un équipement de traction/freinage par
      motrice refroidi par air par ventilation forcée
      
      
      - 4 moteurs asynchrones de 105KW auto-ventilés
      fermés par motrice  (rendement du moteur
      0,94)
    • Alimentation des auxiliaires :
      
      
      - L’alimentation des auxiliaires est
      réalisée par 2 CVS de 69 kVA chacun qui
      fournissent les tensions 400-230 V/50Hz et 72Vcc
    • Bogies :
      
      
      - 2 bogies bimoteurs par motrice et 2 bogies par
      remorque – tous les châssis sont
      articulés
      
      
      - Empattement : 2000 mm
      
      
      - Diamètre des roues : 830 mm neuves et 760 mm
      usées - 2 joncs insonorisants incorporés
      
      
      - Charge à l’essieu : 10,30 t en EL8-
      charge de calcul 12t
      
      
      - Hauteur de l’interface caisse/ bogie : 756
      mm
      
      
      - Suspensions secondaires : ressort pneumatique et
      suspensions primaires coniques caoutchouc métal
      
      
      - 1 bloc frein (avec ou sans frein parking) par roue
      (sauf essieu défreiné)
      
      
      - Traverse de charge pressurisée pour augmenter
      la suspension du véhicule
      
      
      - 1 essieu totalement défreiné à
      chaque extrémité de rame
      
      
      - Masse bogie moteur équipé : 5 500 kg
      
      
      - Masse bogie porteur équipé : 3 750 kg
      
      
      - Réducteur 1 étage. Rapport : 130/18 soit
      7,28 env.
    • Equipement de freinage :
      
      
      - 1 Unité de Frein Mécanique (UFM) par
      voiture.
      
      
      - Le freinage de service utilise le frein
      électrique par récupération conjugué
      avec le frein mécanique.
      
      
      - Le freinage d’urgence utilise le frein
      mécanique et les patins magnétiques
      implantés sur les bogies AV des remorques.
      
      
      - Un anti-enrayeur agit sur le freinage de chaque
      bogie moteur et porteur.
      
      
      - Un frein de stationnement
      
      
      

      Les équipements du MF2000

      • Aménagement intérieur : le
        plancher est constitué de panneaux
        contre-plaqués de 18mm collés sur les
        traverses de châssis, et protégés par un
        revêtement en résine de 8 mm
        (Cibélastic).
      • Eclairage : l’éclairage de
        chaque voiture est obtenu par des tubes fluorescents
        (diamètre : 28 mm- température : 3000k
        –indice de rendu de couleur : 85).
      • Ventilation : le débit
        d’air neuf est de 2280m3 par voiture
        (19m3/h/voyageurs pour 4 voyageurs/m2).
      • Fenêtres : elles sont
        constituées d’un verre de sécurité
        clair (de 8mm) muni d’un film de protection
        contre le vandalisme.
      • Portes : 3 portes par face, à
        motorisation électrique, louvoyantes coulissantes
        extérieures à ouverture systématique
        à chaque station.
      • Moyens audiovisuels : plans de ligne
        à technologie LEDs, et déclenchement des
        annonces sonores à l’entrée et à
        l’arrêt de la station.
      • Intercirculation : elle offre aux
        voyageurs un passage d’une voiture à
        l’autre de 2m de hauteur et de 1,9m de largeur au
        galbe.
      • Ventilation réfrigérée
        (Option)
        
        
        - Puissance frigorifique par voiture : 12KW
        
        
        - Puissance électrique par voiture : 11 KVA
        
        
        · Informatique embarquée :
        
        
        - Sécuritaire : 1 calculateur principal par
        remorque et 1 module d’interface
        sécurisé par voiture, le tout
        interconnecté via un double réseau FIP mono
        médium (1Mbit/s, temps de cycle 20ms)
        
        
        - De confort : 1 calculateur principal et 2
        consoles intelligentes par remorque et 2 modules
        d’entrées / sorties par voiture, le tout
        interconnecté via un réseau FIP
        bi-médium (1 Mbits/s, temps de cycle 40 ms).