Quelles options pour la grande vitesse ferroviaire en Europe ?

Alors que le Parlement européen vient d’adopter un nouveau fonds sur le financement des infrastructures de transport, une étude examine les coûts et bénéfices de la grande vitesse. 

Fin novembre 2013, les eurodéputés ont adopté à une large majorité deux textes législatifs relatifs à l’établissement d’un nouveau Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE) et aux orientations pour le Réseau transeuropéen de transport.

Concrètement, ces deux textes définissent la politique européenne en matière d'infrastructures de transport pour les années 2014-2020. Le MIE, un fonds d’investissements doté d'un budget de 29,3 milliards d'euros pour la période 2014-2020, financera des investissements ciblés.

80 % de l’enveloppe totale seront notamment réservés au développement du Réseau transeuropéen de transport. Ce dernier vise à améliorer les liaisons transfrontalières, éliminer les goulets d'étranglements, mais aussi à combler les "maillons manquants" du réseau européen et à améliorer l'interopérabilité au sein de l'Union.

Dans ce cadre, un cabinet de conseil, Civity, a officiellement présenté une étude parrainée par Malcolm Harbour, le Président de la Commission du marché intérieur, sur les options de la grande vitesse ferroviaire en Europe lors d’un débat au Parlement européen.

Ses conclusions étaient attendues avec grand intérêt par les participants au débat, Commission, eurodéputés, presse spécialisée, etc. L’étude examine les coûts et bénéfices de trois alternatives : renouvellement de ligne existante pour exploitation à 200 km/h, nouvelle ligne à 250 km/h et nouvelle ligne à 300 km/h.

Elle identifie les paramètres essentiels (demande, élasticité prix, nombre d’arrêt, topographie, coût de la modernisation d’une ligne existante) qui déterminent le meilleur ratio coût-bénéfice pour chaque cas de figure.

Proposant des solutions globales mais aussi au cas par cas, comme pour les lignes Amsterdam-Varsovie ou Riga-Varsovie, cette étude pourra aider à une analyse objective des coûts et bénéfices sur plusieurs corridors en particulier vers et dans les pays d’Europe centrale et orientale. Affaire à suivre.

Vous pouvez accéder au rapport complet de l’étude en cliquant sur le lien suivant. (Langues anglaise et allemande uniquement).

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