Premiers pas et premiers grands froids pour la KZ8A !

En avril dernier, les premières locomotives KZ8A ont passé avec succès les tests nécessaires à la poursuite de leurs essais de validation. Alors que la KZ8A 001 s’essayait à des tests dynamiques sur le réseau ferré de KTZ au Kazakhstan, la KZ8A 002 affrontait ses premiers grands froids lors de tests climatiques à Vienne, en Autriche.

Ces deux locomotives avaient quitté le site Alstom Transport de Belfort en France où elles ont été conçues et fabriquées. Toutes deux font partie des 295 locomotives commandées en 2010 par KTZ à Alstom et TMH.

Tests dynamiques

Les premières marches d’essais dynamiques de la KZ8A au Kazakhstan ont eu lieu début avril sur un trajet de près de 130 kilomètres entre Astana et Ereymentau. Ces tests ont permis :

• d’éprouver le système de signalisation et la radio en essais dynamiques, après une série d'essais statiques passés avec succès ;
• de s'assurer du respect des normes d’alimentation électrique ;
• d’évaluer le comportement dynamique de la locomotive ;
• de contrôler le dispositif de transmission des données de l’état du train pour le relevé des défauts et la maintenance.

Tests climatiques

Au même moment, la seconde locomotive KZ8A affrontait des tests climatiques rigoureux au Rail Tec Arsenal à Vienne en Autriche, centre climatique dont Alstom est partenaire. Au sein de ce centre, un tunnel permet de recréer les perturbations auxquelles devront faire face les locomotives (grands froids par -45°C, grande chaleur par + 45°C, neige humide et sèche, glace) afin de tester :

• la climatisation et le chauffage cabine ;
• le préchauffage des électroniques embarquées et le chauffage de la salle des machines ;
• le démarrage et le bon fonctionnement des principaux sous-systèmes à très basse température ;
• le bon fonctionnement du pantographe, des freins, des essuie-vitres et des avertisseurs une fois soumis à la glace et à la neige.

Les tests suivants viseront à valider le bon fonctionnement du frein pneumatique, du pantographe, de la traction, de l’anti-patinage ou encore de l’anti-enrayeur.

Ce processus de tests et d’essais permettent à Alstom de livrer à ses clients des locomotives prêtes à affronter le climat rigoureux des pays de l’Est, à l’instar de la locomotive EP 20 pour le marché russe dont 20 unités ont déjà été livrées.

KZ8A, prête à rouler dans les conditions les plus extrêmes !