Alstom élargit son offre Très Grande Vitesse
grâce à une nouvelle plate-forme de train

Sur un marché mondial où la Très grande
vitesse ne cesse de prendre de l’ampleur, les
opérateurs de différents pays nourrissent des besoins
différents et sont régis par des stratégies et
des demandes variées. Le marché Très grande
vitesse a atteint un niveau de maturité qui incite les
clients à affiner l’identification des besoins des
passagers et par conséquent leurs spécifications
techniques. Alstom soumet son offre Très grande vitesse
à une logique de progrès continu et ne cesse de
développer de nouvelles possibilités afin de proposer
à ses clients la plus vaste gamme d’options
possibles et leur permettre de configurer leurs trains comme
ils le souhaitent. Les opérateurs peuvent ainsi orienter
leur activité sur le segment qui leur est le plus
pertinent et répondre plus précisément à
leurs objectifs.

Ainsi, Alstom élargit son portefeuille de trains Très
grande vitesse en y ajoutant de nouvelles options,
combinées sur une troisième plate-forme : un nouveau
train Très grande vitesse entièrement
interopérable, simple niveau et grande capacité.
Celui-ci s’appuie sur le meilleur de la technologie
Alstom, avérée par 30 ans d’expérience sur
les plates-formes articulées Très grande vitesse
(TGV, TGV Duplex et AGV) et les plates-formes Grande vitesse
non articulées (Pendolino).

Le train, conçu pour atteindre une vitesse maximum de 400
km/h, repose sur 8 systèmes de traction avec 8 moteurs
dans les bogies motorisés, pour une puissance totale de 10
MW, et est capable d’atteindre une vitesse commerciale de
360 km/h. Afin de libérer un maximum d’espace pour
les passagers, tous les équipements techniques ont
été placés sous le châssis. L’espace
intérieur a été optimisé pour les passagers
grâce à une vaste caisse de carrosserie et à un
positionnement des pantographes qui autorise une hauteur de
toit constante sur toute la longueur des voitures. Cette
disposition offre le meilleur ratio en termes de surface au
sol, nombre de sièges (600) et longueur totale du train (8
voitures, 200 m). Le train sera en mesure de franchir toutes
les frontières européennes : il peut être
équipé de 3 pantographes redondants de
variétés différentes (1 500 volts DC, 3 000
volts DC, 15 000 volts AC, 25 000 volts AC) et peut
intégrer à bord 10 systèmes de signalisation
différents.

«
Ce nouveau train est la preuve du leadership et de
l’innovation continus d’Alstom en matière de
Très grande vitesse. Il confirme la volonté et la
capacité d’Alstom de proposer des produits à
même de satisfaire tous les besoins du marché et les
exigences les plus diverses des opérateurs,
particulièrement dans les pays où la très grande
vitesse est une nécessité et où les carrosseries
plus larges requièrent des trains non articulés
», a déclaré Gian Luca Erbacci, Directeur
général Alstom Transport pour l’Europe du Sud.

Ce train cible un marché mondial avec une première
opportunité réelle en Italie et l’appel
d’offres Trenitalia pour 50 trains Très grande
vitesse. Alstom y a répondu le 20 mai 2010 en proposant
une version personnalisée.

À propos d’Alstom et de Très grande
Vitesse
Alstom a fabriqué 50 % des trains qui circulent à
l’heure actuelle dans le monde à une vitesse
supérieure à 300 km/h. Depuis le lancement du premier
TGV en 1981, Alstom a vendu 670 trains Grande vitesse, pour une
distance totale parcourue de plus de 2,5 milliards de
kilomètres et 1,5 milliard de passagers transportés.

À l’heure actuelle, 400 trains Pendolino sont en
exploitation dans le monde à une vitesse pouvant atteindre
250 km/h ; ils ont parcouru plus de 200 millions de
kilomètres et transporté plus de 200 millions de
passagers. Le dernier modèle de la famille Pendolino est
le ETR600 « Frecciargento », exploité depuis
plus d’un an sur le réseau ferroviaire italien.

Contact presse :
Laurent Gerbet – Tel: + 33 (0)1 57 06 92 83

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