Alstom revèle l’X’Trapolis, un train de
banlieue nouvelle génération pour le Royaume Uni

file_45582_59107.fr-FR.jpg

cœur de l’architecture du train se trouve le
Bogie Offset Articulation permettant de réduire le nombre
de bogies de 30%, permettant aux voitures d’être
plus courtes et plus larges et en conséquence
d’optimiser l’écartement du véhicule. Il
en résulte des intérieurs plus spacieux et plus
confortables pour le passager. Un couloir large et continu sont
crées partout dans le train, améliorant le sentiment
de sécurité des passagers en même temps que leur
mobilité.



La sécurité à bord est augmentée grâce
à la concentration des zones d’absorption
d’énergie dans la tête allongée du train
plutôt qu’entre les voitures, se qui rend ces zones
plus sécurisées pour les passagers et pour
l’équipage.



L’emplacement des portes est conçu pour réduire
les temps d’arrêts en gare en rendant les
opérations de montée et descente plus efficace,
particulièrement sur les lignes à haute densité.
Deux séries de portes doubles se trouvent au milieu de
chaque voiture, proposant 25% de plus de portes qu’une
rame classique de même longueur. Les voitures plus courtes
de l’X`Trapolis sont également plus près des
bords de quais, surtout quand ces derniers sont en courbe,
réduisant l’écart entre le train et le quai de
moitié.



Des systèmes d’information assistent le passager
avec des affichages à l’extérieur indiquant la
capacité de chaque voiture pour faciliter
l’embarquement et des affichages à
l’intérieur fournissant des mises à jour sur
des services de liaison dans les gares.



Recyclable à 95%, l’X’Trapolis pour le Royaume
Uni est conçu dans le respect de l’environnement.
Grâce à son nombre réduit de bogies, il est
également plus léger de 28% que les trains de
banlieue électriques déjà en service sur le
réseau du Royaume Uni. La masse réduite,
associée à un freinage de récupération, le
design aérodynamique, la gestion d’énergie
intelligente et l’éclairage efficace permettent
à l’X`Trapolis de réaliser des économies
d’énergie jusqu’à 50%. De surcroît,
le train génère moins de bruit à
l’extérieur et à l’intérieur,
grâce à un nombre réduit de bogies et
d’essieux en contact avec la voie.



La maintenance est facilitée grâce au nombre
réduit de bogies, une part importante de la maintenance du
train, à l’utilisation du système embarqué
de diagnostique d’Alstom, TrainTracer, et à des
pièces détachées et la capacité
d’ingénierie de traction dans le Royaume Uni.


Roland Kientz, Alstom Transport Senior
Vice-Président Europe du Nord, a commenté :


“Le développement de l’X’Trapolis
témoigne de l’engagement d’Alstom auprès
de l’industrie ferroviaire au Royaume Uni. Ce train
intègre le meilleur des technologies déjà
déployées sur nos flottes et je suis convaincu que
l’association de technologie, de l’expérience
du prestataire de service et de la motivation des nos
équipes vont apporter des bénéfices
exceptionnelles aux opérateurs du Royaume Uni et à
leurs passagers."



Paul Robinson, Alstom Transport MD, UK et Ireland, a
ajouté :


"Nous pensons que c’est le moment opportun
d’introduire l’X`Trapolis au Royaume Uni. Nous nous
appuyons sur les forces globales d’Alstom pour proposer
une nouvelle façon de concevoir le déplacement en
banlieue. »