Le TGV Est Européen est lancé

Alstom Transport y dispose d’un pavillon
entièrement aménagé sur le thème V150. Une
exposition photo présente le travail des salariés et
l’évolution du train jusqu’au jour du record.
Trois vidéos, qui retracent les 365 jours
précédant le record du monde de vitesse,
l’expertise d’Alstom et son avancée
technologique et enfin les moments forts du jour « J »
seront diffusées. Une rame POS sera présentée au
public ainsi que les voitures M2 et R8 de la rame V150



La SNCF a confié à Alstom en 2003, la réalisation
des 38 nouvelles motrices du TGV Est. Elles seront
accouplées aux voitures TGV de type « Réseau
» construites par Alstom dans les années 90 et
rénovées par la SNCF sur un design de Christian
Lacroix. Elles formeront 19 rames.



Plus rapide – le TGV Est roulera à 320 km/h- la
motrice TGV Est est aussi plus puissante, de 5 à 7%,
grâce à son ratio puissance/poids qui à
été optimisé au point de supprimer 200 kg. Sa
motorisation de dernière technologie, plus légère,
rend la nouvelle motrice plus facile et moins chère à
entretenir.



Le TGV Est Européen bénéficie d’un très
haut niveau de sécurité grâce au principe de
« la rame articulée ». Les bogies sont situés
entre les voitures. Cet atout lui confère deux avantages :
pour la SNCF, des coûts de maintenance encore réduits
puisque à nombre de voitures égal, un TGV comprend
moins de bogies qu’un train classique aux voitures
équipées de deux bogies. Pour les voyageurs, plus de
confort car aucun bogie n’est situé sous les
sièges ; pas de perturbation directe par les vibrations ni
par les bruits émis par les roues au contact des rails.