Réseau Ferré de France, ALSTOM et la SNCF
présentent en avant-première la rame du record
Réseau Ferré de France, ALSTOM et la SNCF
présentent en avant-première la rame du record
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La tentative de record de vitesse sur rail : un projet
d’envergure
La tentative de record de vitesse sur rail organisée par
Réseau Ferré de France, ALSTOM Transport et la SNCF,
s’inscrit dans le cadre du programme de l’Excellence
française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire.
Au-delà de l’exploit technique, les essais
réalisés à très haute vitesse
représentent un véritable test grandeur nature de la
performance et de la fiabilité de l’infrastructure et
du matériel. De fait, le record est l’aboutissement
d’une campagne d’essais visant à tester, mesurer
et valider le comportement aérodynamique et la
stabilité de la rame et des bogies, le captage du courant,
la qualité du contact roue-rail, le comportement des
nouveaux équipements de traction de l’AGV™, le
comportement de la voie, des ouvrages d’art et de la
caténaire.
- Une préparation minutieuse
Depuis le 15 janvier 2007, une équipe de plus de 40
ingénieurs et techniciens de RFF, d’Alstom et de la
SNCF participent aux essais en temps réel du programme V150
afin de démontrer l’Excellence française de la
Très Grande Vitesse Ferroviaire.
Un tel projet ne laisse rien au hasard : les infrastructures, le
matériel utilisé, les outils de mesure et de
contrôle interne et externes ainsi que les conditions
extérieures ont été minutieusement
étudiées, préparés en amont, afin
d’atteindre une vitesse d’au moins 540 km/h soit 150
mètres par seconde.
Des adaptations de l’infrastructure LGV™ (Ligne
à Grande Vitesse) et du matériel ont été
nécessaires afin d’obtenir une qualité, un
aérodynamisme et une puissance d’exception : meulage
préventif du rail, tension de la caténaire travail sur
la résistance à l’avancement.
Les essais se déroulent selon une organisation minutieuse et
font l’objet d’enregistrement de nombreux
paramètres dans les deux laboratoires installés à
bord, afin de garantir une sécurité absolue des
circulations.
- La rame V150 : un concentré de technologie et de
puissance
La rame V150, construite par Alstom, a rejoint, le 19
décembre 2006, le Technicentre Est européen
implanté à Pantin-Bobigny, atelier chargé de la
maintenance au quotidien de cette rame.
Elle est composée de 2 motrices POS destinées aux TGV
Est (construites chez Alstom à Belfort et adaptées par
les ateliers SNCF de Bischheim), de 3 voitures de TGVTM Duplex et
de 2 bogies moteurs de l’AGVTM . Au total, la rame V150
développe une puissance de 19,6 mégawatts, soit plus de
25 000 chevaux, contre 9,3 mégawatts (12 500 chevaux) pour
un TGV conventionnel. Cela représente près de deux fois
la puissance développée par l’ensemble des
voitures au départ d’un grand prix de F1.
- Un concentré d’expertises
Le développement et la construction de la rame V150 sont
le fruit de 14 mois de travail par 100 ingénieurs et
techniciens, soit 100 000 heures de développement et de
préparation, réparties sur 14 mois. Durant plus de 200
heures, 40 marches d’essais ont été
réalisées pendant 7 semaines à des vitesses
supérieures à 450 Km/h sur plus de 3200 km. Plus de 600
points de mesures ont été analysés par les 40
techniciens à bord de la voiture laboratoire.
- Un design unique pour un événement
exceptionnel
Vecteur de l’image de l’excellence française
de la très grande vitesse ferroviaire, la rame V150 arbore
une livrée à la hauteur de l’enjeu. Inspirée
des paroles de Roger Tallon, célèbre designer
français qui dessina la ligne des tous premiers TGV, la rame
s’habille d’un « jet de chrome » sur fond
noir, renvoyant à l’univers des technologies de
pointes, de la haute-performance et de la vitesse absolue.
Contacts presse :
Camille JORCIN : 01 49 09 27 05 / camille.jorcin@
tbwa-corporate.com
Jennifer ATTIAS : 01 49 09 25 73 /
jennifer.attias@tbwa-corporate.com
Hélène SAINT RAYMOND : 01 49 09 85 77 /
helene.saint-raymond@tbwa-corporte.com
*TGV™, Train à Grande Vitesse, est une marque SNCF
*AGV™, Automotrice Grande Vitesse, est une marque
Alstom