SNCF Voyageurs e Alstom presentano il primo dei cinque treni a batteria ordinati dalle regioni francesi, in quanto autorità di trasporto incaricate di gestire la mobilità regionale

"La decarbonizzazione della mobilità è al centro della strategia di Alstom e la soluzione a batteria completa la nostra gamma di soluzioni rilevanti, insieme all'idrogeno e all'ibridazione, per ridurre le emissioni di gas serra legate alla mobilità", ha dichiarato Jean-Baptiste Eyméoud, Presidente di Alstom France. "A questo proposito, siamo orgogliosi di poter presentare il primo TER a batteria, sviluppato in collaborazione con SNCF Voyageurs e con il sostegno delle cinque Regioni partner".

Un progetto innovativo per la decarbonizzazione del trasporto ferroviario

La prima commessa, avviata nel 2021, riguarda cinque convogli, alcuni dei quali già in servizio da quasi 20 anni sulle reti ferroviarie delle regioni partner.

Ora dotati di un nuovo sistema di trazione più pulito ed ecologico, saranno rimessi in servizio commerciale per circolare su linee elettrificate e non elettrificate per altri 20 anni.

Una prima ottimizzazione di successo

Una prima fase di sviluppo di tipo statico e dinamico fino a 60 km/h si è svolta durante l'estate 2023 presso il sito Alstom di Crespin, al fine di verificare il funzionamento del treno e testare la modalità di trazione a batteria. Le prime prove hanno dimostrato che il sistema di carica e scarica delle batterie funziona correttamente.

Le prove stanno ora proseguendo presso il Centre d'essais ferroviaires di Bar le-Duc, con test di convalida e certificazione fino a 160 km/h. Verranno testate le nuove modalità di trazione del treno, al fine di convalidare i vari modelli di simulazione del percorso in condizioni operative identiche a quelle del servizio commerciale.

Le prossime tappe

La fase finale dei test sulla rete ferroviaria nazionale francese (RFN) è prevista per dicembre 2023 e gennaio 2024. Questi test dovrebbero dimostrare la compatibilità del treno con l'infrastruttura francese esistente.

Consentiranno a SNCF Voyageurs di finalizzare il dossier di ammissione da presentare all'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), al fine di ottenere le autorizzazioni necessarie per il servizio commerciale.

L'obiettivo è che questo nuovo modello di treno regionale cosiddetto "a batterie AGC" sia autorizzato a entrare in servizio commerciale a partire dal dicembre 2024 nelle Regioni partner, durante un periodo iniziale di sperimentazione, che consentirà di diffondere la tecnologia su scala più ampia.

Il budget complessivo del progetto, compresa la fase di pre-produzione di cinque convogli, è di 40,2 milioni di euro, cofinanziati dai partner come segue: ogni Regione contribuisce con 5,7 milioni di euro, Alstom con 5,5 milioni di euro e SNCF con 6 milioni di euro. Alstom 5,5 milioni di euro e SNCF 6 milioni di euro.

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