Ein wachsendes Portfolio an wasserstoffbetriebenen Regionalzügen

In Italien haben wir, aufbauend auf unserer Erfahrung mit dem Coradia iLint, die Wasserstoffantriebstechnologie auf einen elektrischen Coradia Stream-Zug angewendet. Wir wollten die Synergien einer bewährten Technologie mit einem bewährten Zug maximieren und zugleich die Zugkapazität erhöhen, um die Anforderungen des italienischen Kunden zu erfüllen. Obwohl die beiden Züge eine unterschiedliche Architektur haben, konnten wir die Technologie problemlos übertragen und anpassen. Für den Coradia Stream haben wir die Triebwagenkonfiguration verwendet, in der wir den größten Teil der Wasserstoffausrüstung konzentriert haben.

Mit dem Wasserstofftriebwagen war es möglich, die Flexibilität der Coradia Stream-Plattform zu nutzen und eine Vier-Wagen-Konfiguration als Produktbasis zu wählen. Die Kapazität war eine wichtige Anforderung für das italienische Projekt; wir haben jetzt die Möglichkeit, bis zu 300 Sitzplätze anzubieten. Mit dieser Konfiguration können wir auch weitere Module hinzufügen und den Zug noch länger machen, falls erforderlich.

Schließlich ist Alstoms Wasserstofftechnologie eine Grundlage für die Entwicklung zukunftsfähiger Mobilitätslösungen, wie wir mit diesem italienischen Projekt gezeigt haben.

In Italien gibt es noch viele nicht elektrifizierte Strecken, und der italienische Betreiber FNM betreibt auch viele Strecken in Gebirgsregionen. FNM war auf der Suche nach einer nachhaltigen Lösung, und die Wasserstofftechnologie erwies sich vor allem wegen der Gewichts- und Reichweitenvorteile als die bessere Option. Der Kunde hatte die Coradia iLint-Vorserienzüge in Deutschland im Einsatz gesehen und wollte ein bereits entwickeltes Produkt mit einer bewährten Erfolgsbilanz haben.

Darüber hinaus verfolgten die Region Lombardei und FNM einen ganzheitlichen Ansatz für das geografische Gebiet, in dem der Coradia Stream Wasserstoffzug eingesetzt werden soll. Ihr Ziel ist es, den Vertrieb und die Nutzung von Wasserstoff zu entwickeln und das sogenannte "Hydrogen Valley" zu schaffen. Der Zug wird also ein wesentliches Element bei der Umstellung von kohlenstoffhaltigen fossilen Brennstoffen auf Wasserstoff in diesem Gebiet sein.

Der Wasserstoffzug Coradia Stream wird auch für die Olympischen Winterspiele 2026 in Cortina eingesetzt werden und zeigt, dass zukunftsfähige Mobilitätslösungen möglich sind, wenn wie in der Region Lombardei ein klarer Auftrag zur Dekarbonisierung des Verkehrs besteht.

Italien verfügt über 16.000 km Schienenwege, von denen 4.700 km nicht elektrifiziert sind (28 %). Daher entwickelt Alstom eine Bimodus-Lösung, die den Betrieb sowohl auf vollständig als auch auf teilweise nicht elektrifizierten Strecken ermöglicht. Viele Regionen zeigen Interesse an dieser Lösung; das Infrastrukturministerium hat außerdem genehmigt, dass Italiens Nationaler Sanierungs- und Resilienzplan für die Dekarbonisierung von Eisenbahnstrecken verwendet werden kann, um das europäische Ziel der Dekarbonisierung des Verkehrssektors bis 2030 zu erreichen. Nach aktuellen Schätzungen wird bis 2030 jeder fünfte Zug in Europa mit Wasserstoffantrieb fahren.

Der Hauptgrund war, dass der italienische Kunde eine höhere Kapazität benötigte, die die Coradia Stream-Vierwagenkonfiguration bieten konnte. Darüber hinaus verfügte FNM bereits über Coradia Stream-EMUs, einschließlich der Vier-Wagen-Konfiguration, so dass der neue Zug perfekt in die bestehende Kundenflotte passen wird.

Wenn man von einem Produkt auf das nächste umsteigt, profitiert man von den Vorteilen jedes Produkts, zum Beispiel von der Kapazität des Coradia Stream in Kombination mit der Traktionstechnologie des Coradia iLint. Es gibt keinen Wettbewerb zwischen den beiden Produkten, wir entwickeln einfach ein komplettes Spektrum an Lösungen für die verschiedenen Bedürfnisse.

Alstom ist stolz darauf, der führende Anbieter von Regionalzügen mit Brennstoffzellentechnik zu sein. Der Coradia iLint und der Coradia Stream sind nur der Beginn. Das Gute daran ist, dass die Technologie übertragbar ist, also nicht auf eine bestimmte Art von Zug oder Anwendung beschränkt ist. Wir haben die Technologie bereits auf Nahverkehrszüge ausgeweitet. Jetzt arbeiten wir daran, die Technologie auf andere Produkte zu übertragen, zum Beispiel auf Rangierlokomotiven oder Fernverkehrszüge. Wir prüfen auch Projekte im Bereich der Modernisierung, da Wasserstoff eine Lösung für die Dekarbonisierung bestehender Züge sein kann, die noch viele Jahre in Betrieb sind.