Ökad konkurrenskraft med
höghastighetståg

Järnvägstransporter med snabb- och
höghastighetståg är i stark tillväxt. De
senaste 20 åren har man satsat mycket i Europa, framför
allt på tågtransporter med riktigt höga
hastigeter. Denna trend tycks fortsätta med samma kraft,
även utanför Europa.

Mellan 2004 och 2015 är 107,7 miljarder svenska kronor
avsatta för investeringar i det svenska
järnvägsnätet. Därmed kan Sverige utveckla
ett järnvägssystem som möjliggör högre
hastigheter för spårbundna transporter.

År 2030 planeras följande linjer vara nyöppnade
och/eller uppgraderade:


- Ny snabbtågslinje (Ostlänken) mellan Stockholm
och Linköping


- Ny/uppgraderad linje på västkusten
(Götalandsbanan)


- Uppgraderade linjer från Stockholm väster- och
norrut

Den största möjligheten förutses inom
området för höghastighetståg, dvs 300-350 km
i timmen. Marknaden utgörs främst av den sk
skandinaviska triangeln, som omfattar ca sju miljoner
tågresenärer framför allt från Stockholm till
Öresundregionen samt Göteborg. På dessa
sträckor betjänar tågen såväl
tjänsteresenärer som fritidsresenärer.

Dessutom finns det en marknad för snabbtåg
(200-250km/h) i Sverige med tre miljoner potentiella
resenärer på sträckan Gävle-Mjölby,
främst tjänsteresor.

Slutligen finns det också ett behov av regionala
snabbtåg för att transportera ca en miljon
människor till och från jobbet varje dag. Detta
gäller framför allt i Mälardalen,
Östergötland och Skåne.

Den mest kritiska punkten i tågtrafik med högre
hastigheter förblir dock infrastrukturen. För att kunna
uppgradera en konventionell linje och köra med maxhastighet
200-250 kilometer i timmen krävs omfattande investeringar, t
ex för att bygga bort järnvägskorsningar,
förbättra spårsträckning och
elförsörjning samt moderniserade signalsystem.

Att bygga system för högre hastigheter (300-350 km i
timmen) omfattar en än större investering som inte kan
genomföras utan statligt stöd i olika former.
Myndigheter och politiska organ måste delta inte bara
finansiellt utan öven för exploatering av mark,
byggnadstillstånd och projektering samt
informationsspridning.

Passagerartillströmningen överstiger ofta
prognoserna

Det finns en starkt positiv ekonomisk effekt på
investeringarna i spårbunden trafik, särskilt i
uppgraderingen till högre hastigheter. Erfarenheten visar
att passagerartillströmningen ofta överstiger de mest
optimistiska prognoserna efter att en ny linje
öppnats.  Transportsystemet lockar då helt nya
trafikanter, framför allt arbetspendlare som nu kan resa
mellan två orter inom en timme, en sträcka som är
för lång för andra transportmedel. I franska Le
Mans, såg man en klar ökning av invånare när
TGV-tågen började trafikera staden som är
belägen 180 km från Paris. Med TGV tar resan Le
Mans-Paris endast 55 minuter.

Är tågen dessutom utrustade med t ex internet och
telefon blir de än mer attraktiva. Restiden kan då
användas effektivt, och kanske räknas som
arbetstid.

Regionerna växer och kommer närmare varandra. Det
ger ofta en positiv effekt på arbetsmarknaden. Det blir
lättare för människor att hitta arbete utan
större förändringar, liksom arbetsgivarnas
kompetensförsörjning underlättas. Det stärker
hela landets konkurrenskraft och ekonomi.

Höghastighetståg för alla segment

ALSTOM som är marknadsledande inom
höghastighetssegmentet, levererar rullande materiel och
system som passar alla behov, oavsett vilken typ av
höghastighetsapplikation som är aktuell.

En marknadssucce är ALSTOMs Pendolino-tåg som rullar
i 11 länder i Europa, t ex i Finland och snart också i
Kina. Totalt har 226 tågsätt (1556 vagnar) sålts.
Hastigheten är 200-250 kilometer i timmen.
Pendolinotåget ingår i en stor, internationellt
beprövad produktfamilj som kombinerar teknisk utveckling med
hög komfort för resenärerna. Pendolino finns
både som tiltande och icke-tiltande tåg.

ALSTOM har en unik erfarenhet av höghastighetståg.
Första TGV-tåget (train à grande vitesse)
levererades år 1978. Sedan dess har ALSTOM sålt 536
tågsätt (5319 vagnar) som nu finns i nio länder.
Hastigheten är på 300 to 320 kilometer i timmen. TGV:n
finns också som tvåvåningståg (TGV Duplex).
Det är i trafik sedan 1996. TGV:n har världsrekord
på räls med 515 kilometer i timmen uppmätt i test
år 1994.

Med AGV-konceptet utvecklar ALSTOM  den tredje
generationen höghastighetståg. De möter skiftande
trafikkrav med hastigheter mellan 270 och 350 kilometer i timmen.
AGV:n erbjuder mera komfort och en högre kapacitet och
är mera pålitligt och tillgängligt än
tidigare tåg. Det bygger på ett modulärt koncept,
där driftkostnaderna – inklusive energikonsumtionen
– och förvärvskostnaderna per stol är
reducerade.

Tåget erövrar marknaden

Vad är då den bästa lösningen för den
skandinaviska triangeln? Sverige ska fatta ett beslut
angående maxhastigheten på nya linjer år
2007.  Valet avgörs naturligtvis av en rad faktorer:
omfattningen på infrastrukturinvesteringen, geografiska
omständigheter, resandeströmmar och demografiska
hänsyn som t ex påverkar avståndet mellan
hållplatserna.

Erfarenheter från andra länder och regioner visar
dock tydligt att om operatörerna kan erbjuda ett attraktivt
system så kan tåget konkurrera effektivt med bil och
flyg. Ett mycket tydligt exempel är Thalys-tåget som
på sträckan Paris-Bryssel helt konkurrerat ut flyget.
Restiden med tåg är 1 timme och 25 minuter.

En satsning på höghastighetståg ger många
fördelar: vinster för operatörerna genom
högre beläggning, förbättrade resevillkor
för passagerarna med bekväma tåg och kortare
resetider, ekonomisk tillväxt för regionerna och
slutligen klara miljövinster, då människorna
väljer tåget istället för bil eller flyg.

Talare: Hugues Ménissier

Hugues Menissier har jobbat inom ALSTOM gruppen i 15 år.
Han började inom Power Generation där han ansvarade
för inköp i exportprojekt i Europa och Asien. År
1994 kom han till Transport som Project Sourcing Manager för
ett DMU- projekt på fabriken i La Rochelle. 1997 flyttade
han till huvudkontoret i Paris, som ansvarig för Market
Intelligence. Nu arbetar han som Rolling Stock Marketing Manager
för norra Europa.

Företaget: ALSTOM Transport

ALSTOM Transport finns runt världen med representation i
60 länder och 35 produktionslinjer. ALSTOM Transport
erbjuder ett komplett utbud av produkter och service som omfattar
rullande materiel, signalsystem och infrastruktur liksom
underhåll och renovering. ALSTOM Transport har fyra typiska
kunder: lokala och regionala trafikhuvudmän och
operatörer, nationella operatörer och materielbolag,
fraktbolag och underhållsleverantörer. ALSTOM Transport
är en av världens ledande leverantörer inom
transportsektorn. Under 2004-2005 uppgick försäljningen
till 5,1 miljarder euro.

För ytterligare information, kontakta:


Ann-Kari Edenius, mobiltelefon 070-992 4920


Communications director, Nordic Countries, ALSTOM Transport

ann-kari.edenius@transport.alstom.com