Pas de voiture ? Aucun problème - le trajet intelligent de Sabine à Hambourg
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Pas de voiture ? Aucun problème - le trajet intelligent de Sabine à Hambourg
De Wandsbek Berne à Hauptbahnhof - U1, 38 minutes / De Gare Centrale de Berlin à Hambourg Dammtor (Centre des Expositions) - S2, 6 minutes
6:20. Le réveil sonne.
Sabine émerge et s'assied au bord de son lit, prenant un instant avant d’attaquer un mardi bien chargé.
Planning : réveiller Julia, sa fille de huit ans. Petit-déjeuner, toilette, habillage. La déposer à l'école pour 8h15.
Elle monte dans le U1 de 8h40 à Hambourg Mitte, en route pour une matinée bien remplie au bureau. Aujourd'hui, elle doit présenter sa dernière proposition graphique à son client.
Normalement, elle devrait suivre à 19 heures un cours du soir en conception assistée par intelligence artificielle à l’université de HAW-Hambourg. Mais: ce n’est pas une journée comme les autres : elle doit se rendre à une réunion qui s’annonce passionnante à la conférence du Sommet UITP, au Centre des Expositions de Hambourg.
Retour à la maison à 20h30. Probablement très, très fatiguée.
Les mardis et jeudis sont très chargés. Elle ne pourrait jamais y arriver sans l'aide de son père, Volker. Il prend le train reliant le centre-ville à Wandsbek pour aller chercher Julia à l'école et la garder le soir.
Même si elle travaille et étudie en ville, Sabine préfère vivre en périphérie : les loyers sont moins élevés, les appartements plus grands, les espaces verts plus nombreux et les écoles de qualité pour Julia.
Sur le quai de la station de U-Bahn Berne, après avoir déposé Julia à l'école, Sabine prend enfin une grande respiration. Julia est très impatiente à l'idée de retrouver Volker après l'école. Il l'emmènera probablement manger une glace.
Elle a envisagé d'acheter une voiture lorsqu'elle a déménagé à Wandsbek, mais pourquoi absorber ce coût supplémentaire alors que les transports en commun sont si efficaces ? Les jours où la circulation est modérée, le U-Bahn est plus rapide. Et comme elle n'a pas à payer l'essence, le parking ou l'assurance, elle économise beaucoup d'argent.
De plus, elle adore la façon dont ses voyages en train ponctuent ses journées bien remplies. Elle aime avoir le temps de passer mentalement de la maison au travail et vice-versa.
Sabine se préoccupe également du climat et de l'avenir de Julia, c'est pourquoi il est important pour elle de choisir un mode de transport durable. Elle veut donner le bon exemple à Julia.
Quelques heures plus tard, après une réunion fructueuse avec un client, elle prend un sandwich rapide sur le chemin du S-Bahn à la Gare Centrale. Elle n'a pas besoin de café aujourd'hui - elle bouillonne déjà suffisamment d’enthousiasme pour sa réunion avec l'équipe Advanced & Creative Design d'Alstom à l'UITP ! Elle suit leurs innovations en matière de design industriel depuis quelques années et rêve de travailler un jour avec eux.
Sabine jette un rapide coup d'œil au grand écran d'information très lisible sur le quai du S-Bahn : le prochain train approche. Elle monte dans le train avec tout son matériel et trouve un siège confortable à côté d’une grande baie vitrée, idéal pour ouvrir son ordinateur portable et revoir une dernière fois ses notes de réunion avant d'arriver à la station Dammtor.
Elle ferme les yeux un instant et imagine Volker et Julia en train de déguster leur glace. Cela lui fera plaisir de voir Papa quelques minutes lorsqu'elle rentrera à la maison ce soir.
Le mois dernier, nous vous avons parlé de l’évolution des profils démographiques et des passagers.
Il y a une autre transformation importante qui nous intéresse particulièrement chez Alstom, et que nous pensons voir s’amplifier à l’avenir.
Un changement responsable dans les transports
Transfert modal. Les gens passent de la voiture au train, de l'avion au train.
Inutile de vous dire que les ressources en combustibles fossiles se raréfient et sont limitées par nature. Plus elles seront rares, plus elles deviendront coûteuses.
En fait, l'augmentation prévue du coût du transport individuel encourage les modes de transport partagés. En outre, ces modes partagés s'adaptent mieux aux tendances émergentes en matière de mode de vie, telles que la semaine de quatre jours et les personnes vivant dans des résidences doubles.
Le coût n'est pas le seul moteur du transfert modal. À mesure que les populations urbaines augmentent, les urbanistes devront se préoccuper des embouteillages et du stationnement. Même si l'on s'attend à ce que les zones urbaines s'étendent, il n'y aura toujours pas assez d'espace pour construire un nombre toujours croissant de routes et d'infrastructures pour le transport d'un seul passager.
Nous pensons qu’un mode de transport est particulièrement bien adapté pour devenir la colonne vertébrale d’un réseau d’options de mobilité propre : le rail.
Nous pensons qu'un mode de transport est le mieux placé pour devenir l'épine dorsale d'un réseau d'options de mobilité propre : le rail. Les émissions moyennes de gaz à effet de serre du rail, en termes de CO2 par passager-kilomètre parcouru, représentent moins d'un sixième de celles des voitures et un cinquième de celles des avions. Les émissions de carbone du puits à la roue du secteur ne représentent que 3 % des émissions totales des transports, alors qu'elles constituent 8 % du transport motorisé mondial de passagers.
La Commission européenne s'est fixé un objectif ambitieux : doubler le nombre de passagers des trains à grande vitesse d'ici à 2030. Nous devons concevoir de nouveaux systèmes qui atteignent des niveaux de capacité sans précédent, tout en utilisant les technologies les plus récentes pour accroître la capacité des réseaux existants. Quoi de plus durable que d'extraire de la valeur de l'infrastructure dont nous disposons déjà ?
Les politiques et les choix personnels doivent également inciter les gens à opter pour des modes de transport propres. Le passage à des modes de transport durables est une nécessité pour protéger les écosystèmes, préserver les ressources naturelles et réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Mais il faut maintenant passer à la vitesse supérieure. Selon l'AIE, pour atteindre les objectifs du "Net Zero", la part modale du rail doit augmenter de plus de 40 % d'ici à 2030. Une autre façon de le dire ? Le secteur ferroviaire transporte aujourd'hui moins de 10 % des passagers et du fret dans le monde - ce chiffre doit atteindre 14 à 15 % d'ici à 2030.
Un nouveau S-Bahn pour Hambourg
Le plan directeur pour une mobilité plus verte comprend également la numérisation et l'automatisation des opérations ferroviaires.
Sabine se rend rapidement au salon de Hambourg pour rencontrer des concepteurs créatifs d'Alstom. Dans un avenir très proche - plus tard dans l’année, en fait - elle roulera dans un S-Bahn ultramoderne. Il est intéressant de noter qu'elle ne remarquera peut-être pas la plupart des innovations.
64 nouveaux trains de classe 490 vont être livrés à Hambourg cette année. Il s’agira des tout premiers S-Bahn en Allemagne à être équipés de la signalisation ETCS (European Train Control System) Baseline 3 Release 2 ainsi que de la technologie ATO (Automated Train Operation). Cette puissante combinaison d'innovations promet une augmentation de la capacité, des intervalles plus courts et une réduction de la consommation d'énergie.
Sabine pourrait remarquer dans les nouveaux trains des espaces polyvalents supplémentaires dans chaque voiture centrale, comprenant des espaces pour les vélos, les bagages et les passagers à mobilité réduite. Comme toujours, l'ADN du 490 reste inchangé : lauréat du Good Design Award et du Brandenburg Design Prize, il est conçu et fabriqué localement en Allemagne et se caractérise par un flux de passagers optimisé grâce à trois portes d'entrée par côté et par voiture.
Du point de vue de l'éco-conception, un dispositif de récupération de la chaleur de traction via un système de traction refroidi à l'eau et des pompes à chaleur permet d'économiser 20 % d'énergie sur la climatisation, ce qui équivaut à une réduction de 4 à 5 % de la consommation d'énergie au niveau du train.
Les 64 nouvelles voitures s'ajoutent aux 82 voitures déjà en service. Celles-ci seront ultérieurement équipées de la même technologie de signalisation et d'automatisation que les nouvelles voitures.
Une passion pour le design ferroviaire
Sabine termine sa journée par une réunion à l'UITP avec l'équipe A&CD d'Alstom. Qui sont-ils ? Que font-ils ?
Rassemblant des professionnels du design passionnés et pluridisciplinaires, A&CD s'appuie sur la stratégie, le design et l'innovation pour définir les futures expériences ferroviaires et relever des défis complexes avec élégance. Ces professionnels créatifs possèdent une connaissance approfondie des problèmes complexes de conception ferroviaire et constituent l'une des plus grandes équipes de conception interne du secteur B2B, se consacrant à la fourniture de solutions innovantes.
Ces concepteurs de produits, concepteurs de couleurs et de garnitures, concepteurs numériques, concepteurs de visualisation et concepteurs UX/UI assistent l'entreprise dans la recherche et le développement, le soutien aux appels d'offres et les projets. Ils contribuent à la production de design books, d’interfaces utilisateur, de programmes de réalité virtuelle, de configurateurs, de vidéos et maquettes.
Leur conviction profonde ? Un design exceptionnel va au-delà de l'esthétique. Il englobe une forte fonctionnalité, une pensée innovante et la création de produits réalistes et manufacturables.
À l'avenir, A&CD s'implique de plus en plus dans un autre type de conception : celle des logiciels opérationnels, dans le but d'améliorer l'expérience de l'utilisateur.
Parmi les réalisations fascinantes d’A&CD, on trouve l'univers virtuel d'Alstom, le premier du genre dans l'industrie ferroviaire. Cette technologie permet aux clients, aux partenaires et aux employés de s'immerger dans une ville virtuelle où circulent des trains, des métros, des locomotives, des tramways et des monorails, en 3D. L'univers s'étend sur près de 4 km2 d'espace virtuel et propose 26 types de trains virtuels différents.
Découvrez A&CD en action ! Regardez la vidéo ci-dessous.
En tant que seul acteur dédié au secteur ferroviaire, Alstom possède l'expérience, la vision et le talent nécessaires pour faire du rail le fondement solide de la mobilité durable. Nous construisons aujourd'hui le rail de demain.
